為什麼在去南極之前，就把南極攻略給寫了？
南極可不同於其它目的地，大部分去南極都是坐郵輪的行程，而坐郵輪的行程，一開始的準備工作才是最重要的。
至於上船之後，跟著玩就行了，並不會給你太高的自由度。
當然，回來後我也會好好的再寫一篇的，那篇就應該叫做——遊記。
1）為什麼要去南極
記得好幾年前，聚划算搞了一個秒殺，8848元就可以秒到一個去南極的名額，還是那種機票、酒店、船票、籤證全包的那種。
我朋友點子準，秒到了3個名額，還原價出我一個，可惜那時候我沒年假了~~~15天哪那麼隨隨便便就能請出來的啊。
現在想想挺後悔的，不然4年前，我就已經實現夢想了。
但想去南極旅行的種子，算是在內心中種下了。
去年，我也買了飛豬的船票，但最終因為生娃的緣故，讓父母出行了，再一次把南極給錯過。
不過今年想想也還好，畢竟今年我的南極行程升級了，機票是商務艙，線路還是直接飛到南極再坐船的。
南極是每個旅者心中的終極夢想。 心中想去的地方，總有一天腳步也能抵達。
2）南極怎麼去？
目前，有4個地方可以去南極，紐西蘭、南非、以及南美洲的蓬塔阿雷納斯和烏斯懷亞。
紐西蘭和南非都是飛過去的，佔比連1%都不到，價格又是超級的貴，所以今天小編就不介紹了，一般如果家裡沒礦，也不會從這兩個地方走。
智利的蓬塔阿雷納斯和阿根廷的烏斯懷亞是港口，郵輪去南極的都會從這兩個地方走，蓬塔阿雷納斯較烏斯懷亞會稍微遠一些，從蓬塔阿雷納斯的郵輪還是會經過烏斯懷亞的。
不過，蓬塔阿雷納斯的郵輪普遍比烏斯懷亞便宜一些，智利籤證也更容易一些。
蓬塔阿雷納斯相比較烏斯懷亞，還多了一個選擇——飛機。
從蓬塔阿雷納斯機場可以直飛喬治王島，然後再坐上郵輪，這樣的好處是節省了時間、提升了旅行體驗。
回程也可以從喬治王島飛回蓬塔，只不過單飛已是不便宜，雙飛就更加貴了。
單程過德雷克海峽就需要整整2天的時間，且德雷克海峽的風浪超級的大，大部分人過德雷克海峽的時候都是吐啊吐啊、暈啊暈啊的過的。
當然，飛的價格會比直接郵輪過去的價格貴上不少，特別是雙飛（去程和回程都飛）的價格外加船票的價格往往在10萬以上。
我這次去因為囊中羞澀，所以選擇的是去程飛，回程穿越德雷克海峽，到達烏斯懷亞的線路，所以會便宜不少。
當然，這也有好處，就是可以一次性玩轉智利、南極、阿根廷，不走回頭路，也算是一個不錯的旅行體驗。
我這次正好飛和船都體驗了，回來告訴大家感受。
而如果你是從烏斯懷亞走，那就只能坐郵輪了，一般郵輪的時間都超過10天以上。
如果郵輪的行程穿過南極圈，則耗時會更長一些。
還有一種是南極三島的行程，也就是除了所有人都會去的南極半島外，還會去南喬治亞島和福克蘭島，福克蘭島就是阿根廷和英國爭來爭去的那個馬島。
但講真，如果你不屬於企鵝愛好者的話，其實去個南極半島就足夠了，畢竟時間上和錢上都會節省很多。
關於大交通，不管是飛智利的聖地牙哥還是阿根廷的布宜諾斯艾利斯，大部分人選擇的是從達拉斯轉機，這樣只需要轉機一次。
上海、北京、香港都有直飛達拉斯的航班。
當然，你也可以從歐洲、非洲轉機，如果是到布宜諾斯艾利斯的話，歐洲、非洲轉機也是挺方便的。
3）關於船票
這裡，先說一聲對不起，我已經和飛豬的同學確認過了，他們今年的南極寧可全部虧手上，也不甩不送。
這主要的原因是因為當初和船方籤的合同是三年的，今年才第二年，去年已經甩了直接導致今年的南極賣不動了，如果今年再甩明年就更難了。
的確，有一定的道理。
很多攻略上，會讓大家去烏斯懷亞等Last Minutes的船票，小編覺得這就是一個大寫的不靠譜，烏斯懷亞的酒店價格多貴你們知道嗎？我隨隨便便定了一家連星級都沒有的酒店，1000+，常住根本就是住不起。
而且，目前阿根廷已經可以電子籤了，電子籤出籤很快；而智利有美國籤證在手，也可以免籤。
所以大可等買到了Last Minutes的船票，再開始辦籤證、買機票也不遲。
不過話說回來，Last Minutes的船票也是越來越難等，因為去南極的人真的很多，差不多碰到合適的價格，就入手吧。
你看去年飛豬甩了，今年就打死不降價了，畢竟這是一把雙刃劍，甩太便宜你讓之前買的那些人怎麼想。
4）南極旅行的時間
因為極晝的原因，南極遊只能在南極的夏季進行，也就是每年的十月中旬到三月下旬。
一頭一尾（10月和3月）的船票會相對比較便宜。
最佳的旅行季是12月-1月，正夏季，你甚至可以在南極看到日不落的情況。
而對於國內的遊客們來說，南極的旺季一定是春節了。
5）如何選擇南極郵輪
南極郵輪水很深，各家都說自己家賣的郵輪是最合適的。
YA的帆船太小眾，太貴，不是高端玩家根本不會體驗，所以這裡就不提了。
而CR501人以上的超大型郵輪，也不推薦，南極遊的精華在於登陸，而南極公約的規定超過501人以上的大型郵輪是不能登陸的。
既然不能登陸，肯定不推薦啊。
至於C1和C2，肯定是C1好啊，南極公約規定一次只能登陸100人，其它人只能在船上等著或者是在皮筏艇上候著。
如果你運氣不好，是正好卡著500人的大船，那麼恭喜你，一天能登陸一次就已然非常不錯了。
而如果是那些不到100人的C1小型郵輪，一天至少可以登陸2-3次。
所以在登陸上，C1的小型郵輪是有很大的優勢的。
但是，畢竟C2的郵輪便宜啊，且如果要穿越德雷克海峽的話，C2的郵輪會相對C1平穩很多。
所謂魚和熊掌不能兼得，這事兒還是需要大家自己選。
我會喜歡C1型的郵輪更多一些，畢竟南極的精華所在就是登陸，低於100人的載客量可以讓所有乘客同時登陸，享受更多的岸上時光。
另外，郵輪的空間比（郵輪噸位除以乘客人數）也很重要，空間比是越大越好的，數值越大說明越寬敞，擁擠越少，越舒適。
儘量選擇中國人的包船，因為在航行中會有很多豐富的講座，國人的包船這些講座也都是中文的了。
另外，國人的包船在美食上，也會相對適合中國人的胃口，和大家交流起來也方便很多。
至於艙位，我到不是很care，大部分時間都不會待在房間裡，乾淨有床睡，然後有個窗能看外面就行了（我實在不能住無窗房）。
我更在意的是飛往南極中，那麼多段的商務艙，如果是經濟艙真的會把腰做斷的。
再者，看郵輪在南極的有效停留天數。
這個有效停留天數，是要去除掉登船以及穿越德雷克海峽的時間後在南極停留的時間，大家難得去一次南極，總會希望在南極停留的時間多一些。
有效停留天數4天就太少了，而8天以上就又太長顯得無聊了，建議6天適宜。當然，如果要深入南極圈或者是去南極三島的要除外。
根據這四點（船型代碼、空間比、是否中國人包船、有效停留天數）是很容易的挑選出合適的船來。
6）關於籤證
走蓬塔阿雷納斯，需要智利籤證，有美籤智利可以免籤。
走烏斯懷亞，需要阿根廷籤證。持有美國十年B1,B2籤或者歐洲申根籤證，且有效期在3個月以上可以申請阿根廷的電子籤。
阿根廷電子籤的費用是50美元，最長停留三個月。無限次數進出，每次入境可停留90天。
而南極，不屬於任何一個國家，所以不需要南極籤證。
小編的建議，如果你有打算去南極的，提前準備好美國籤證，這樣萬一碰到合適價格的船票，就可以無腦買。
不然的話，臨時去辦智利籤證和阿根廷籤證，難度還是不小的。
而且，去南美通過美國轉機是大概率，你最終還是需要美國籤證在手的。
7）關於價格
南極的價格挺雜的，低的5萬內，高的沒上限。
小編只能說，南極遊還真的是一分價格一分貨的，如果你選擇雙飛直接上南極（就是直接飛上南極再坐船），價格就會貴很多了。
而如果你要去南極點，那麼恭喜你，沒有個幾十萬是去不了的。
因為去年飛豬的甩艙，所以導致今年南極的價格都不太高，大家都在等，所以結果是誰家賣的都不好。
今年看到甩艙的就很少很少了，南極遊大部分都不是通過網際網路銷售掉的。
我覺得，明年的南極遊價格是一個風水嶺，原因是明年飛豬最後一年包船，還是5個船期，每期500個位置。
壓力不小，所以售賣的價格不會太高，這勢必會導致其它家的價格也高不了。
但是過了明年，估計南極遊的價格會上漲，至少特價肯定不會太多了。
所以，建議有打算去南極的，可以準備開始行動了。長久以往，去南極的遊客是越來越多，但是港口的船隻數量是有限的。
小編肯定是建議大家飛到南極再坐船，雖然這會稍微貴一些，但是畢竟省去了暈啊暈吐啊吐的，還節省了時間。
另外，熟悉一些裡程計劃，也會讓你的大交通性價比提升不多，南美那麼遠，總不可能坐經濟艙過去吧。