同比增長10％，創下歷史新高！民航業緊握十一國慶長假救命稻草

2020-10-03 楊蘇怡的新零售筆記


最長十一黃金周、國慶中秋八天長假即將到來，國內旅遊業紛紛對此假期磨刀霍霍。今年受疫情影響最嚴重的行業之一旅遊業，最慘的除了有旅行社中間商，還有一眾航司。此前網上就有流傳一張《南航集團經營極度困難應對方案宣貫會》的指示圖片，連國內最大的航空公司南方航空尚且如此，其他航司的情況也就不難猜想了。

但自從國內疫情受控後，國內客運情況開始在逐步改善。日前，日前，據民航局數據顯示，8月份國內航空客運市場達到今年以來的月度最高值，民航完成旅客運輸量4553.9萬人次，同比下降25.6%，環比上升8.5%，接近去年同期的四分之三。

國內客流需求「不給力」

國內客運方面，各大航司紛紛於3月開始不斷推出超大力度的價格以吸引客戶，維持現金流。比如，東方航空就推出了一個售價3322元的「周末隨心飛」套餐，購買了這個套餐的客戶可以在2020年內的任意周末，無限次乘坐東方航空（經濟艙）出行。此後，包括海南航空、春秋航空、四川航空在內的多家航空公司，紛紛仿效推出「隨心飛」套餐。

航空公司的這些價格戰、套餐式銷售模式，主要客源對象還是因私出行的群體。公商務出行群體一般對價格不敏感，加上國內疫情防控需要，部分企業仍然採取在家辦公的政策，佔航司利潤最高的客源群體 - 公商務出行仍待覆蘇。

儘管8月的數據已經漸見喜訊，但據國泰君安介紹，國內客收同比降幅仍然超三成。

國際客流恢復前景不容樂觀

國際客運市場就沒有國內客運市場這麼樂觀了。

基於疫情防控的需要，目前從部分指定地區入境的旅客仍然需要採取隔離措施，這樣就使得整個旅程時間成本增加了很多；加上目前國外市場上，疫情情況對比國內要遜色，人們主觀上更願意在此刻留在國內。如果要大規模恢復旅客對國外出行的信心，至少得等到疫苗上市並大規模接種。

國內市場承接國際過剩壓力

航空公司最貴的資產就是各個飛機，但這些飛機儘管不飛也得有巨額的維護費。現在航空公司只能寄望國內市場來消化國際市場過剩的運力。

據國泰君安統計，9月行業國內運力（ASK）已同比恢復，預計四季度將同比正增長，2021年或將較2019年增長10%-15%。若國內需求較2019年無法強勁增長，預計2021年國內市場座收率將無法回升且供給過剩。

中秋節碰上國慶節，民航業能否藉此迎來新轉機？

國際市場指望不上，國內市場就是各大航空公司的救命稻草。

國內知名的機票預訂平臺去哪兒網的機票預訂數據顯示，今年「十一」假期國內民航客流預計同比增長10％，創下歷史新高。人們被壓抑的出遊及消費欲望開始釋放。

「中秋、國慶雙節的到來會在一定程度上幫助航空公司恢復一些增長，有不少人會在8天假期時間內選擇乘坐飛機出行，這對於航空公司來說是一個很好的改善機會。」中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授告訴《證券日報》記者。

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