十一飛出新高，但淡季已然來臨

淡季是否「增量不增價」？

根據中國民航局發布的2020年國慶假期民航數據，10月1日至8日，全國民航共計運輸旅客1326萬人次，日均旅客運輸量恢復至2019年國慶假期的91.07%。

此外，全國實際飛行航班117327班次，日均航班量恢復至2019年國慶假期的89.7%, 其中國內航班109856班, 日均航班量較2019年國慶假期增長12.98個百分點；平均航班正常率95.04%，同比提高1.82個百分點，平均客座率78.64%。

需要關注一個數據，78.64%的平均客座率，與今年疫情前相比仍有約10%的缺口，這表明旅客量的增速不及航班及運力增速，即需求增速小於供給增速。

不過國內航空需求增長對於航空公司而言，實在難能可貴。相比之下，由於國外疫情依然嚴峻，國內和國際航班投放形成了鮮明的對比，中國內地通航國際及地區的航班量，繼續徘徊於去年同期10%的水平。

接著雙節疊加的長假機會，國內航空公司紛紛加大運力投放，有關公布的數據如下：

· 東航節日期間完成客運航班23386班，同比去年增長15.08%，其中超過99%為國內航班，承運旅客287.1萬人次。從出行人數和航班架次數據來看，今年國慶期間運力投入已基本恢復至去年同期水平。

· 國航累計執行航班10661班，運輸旅客147.6萬人，運輸貨物2863噸。

不過，從國內市場公布的數據看，今年雙節期間呈現冷熱不一的局面。飛友科技的數據顯示，從航線航班量上看，10月1日-8日進出港航班量較多的機場有廣州、深圳、上海、北京、成都、重慶、昆明等；從航線客座率表現看，假期期間杭州、鄭州、西安、青島、貴陽、海口等地客流相對集中。

民航局報告也指出，假期期間航班整體客座率恢復較好的城市包括深圳、杭州、珠海、海口、舟山、寧波、天津等，這些機場的客座率超過85%，拉薩機場平均出港客座率超過90%。

· 深圳機場旅客量、航班量進出兩旺，累計迎送旅客115萬餘人次，日均進出港旅客超14萬人次、起降航班千餘架次，假期始發航班放行正常率超97%，機場單日旅客量、航班量均創疫情後新高，國內客運業務已完全恢復至疫情前水平。

· 昆明機場共完成航班起降7574架次，完成旅客吞吐量94.08萬人次，完成貨郵吞吐量7515.18噸。

· 美蘭機場累計運送旅客509877人次，累計執行航班3572架次。尤其10月1日，美蘭機場單日旅客吞吐量超6.5萬人次，創疫情以來新高，同比實現正增長。

不過，雖有積極因素疊加，相關機場和航空公司取得了不錯的成績，但今年十一期間航空公司的收益水平可能要低於去年。今年十一前夕，各個平臺還有不少6折左右機票，往年十一假期提前兩個月機票都在八折以上了。

今年的機票價格與去年同期相比較低，主要有以下幾方面的原因：一是由於部分學校和單位要求，學生、公務員不能跨省出門，在一定程度上限制了一部分人的航旅需求；二是市場供需層面，目前國際航線只有去年5%左右，很多國際航線運力投入到國內市場，國內民航市場運力供過於求。

在運行總結中，民航局指出，為滿足國內假日運輸需求，及時根據疫情防控期間的特點，將以往用於國際航線的保障資源轉至國內航線，各航空公司提前協調組織運力，在9月30日至10月9日期間安排國內客運加班1.2萬餘班，主要投放於國內旅遊目的地機場和客源地機場，確保了航空運輸安全、順暢、有序，充分滿足了旅客出行需求。

可以說，今年十一雙節假期疊加中，民航交出了一份滿意的答卷。

然而，正所謂月盈則虧。

十一的高峰之後，便將迎來11月和12月傳統淡季。

查詢了一下11月5日，禮拜一，北京和上海出發飛熱門城市三亞和昆明的航班，已經跌倒了白菜價。

11月5日當天，北京飛三亞最低718元，北京飛昆明最低550元，上海飛三亞最低600元。

不過，請教了幾位航空公司營銷部門的專家，今年11月和12月淡季可能會出現一個特別的現象，那就是"增量不增價"。

原因是，今年"隨心飛"產品已經提前透支了很多運力：

一些在異地工作並且購買了隨心飛產品的，還是會在周末"常飛回家看看"；

"隨心飛"家屬或朋友，在周末很有可能組個團，"祖國很大，我想去看看"；

"有閒一族"會充分利用11月和12月的淡季，去看看塞北的飛雪，去品一品嶺南的紅茶。

因此，今年的淡季，運行量，尤其是國內運行量，很可能不會像想像中的低。

但是，這些運行量帶來的收入有限。

首先是"隨心飛"產品已經收不到收入了；其次淡季價格本就賣不高，現在已經是白菜價了；此外，還需面臨高鐵等其他交通方式的競爭。

從目前的機票售價看，對於自費的旅客來說，年底出行是很合算的，不知不覺之中會撿到航空公司"骨折價"！

但是，下手要快，因為元旦一過，低折扣會大幅減少。

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