汽車高速巡航駕駛的轉速應該是多少？這一問題絕對沒有標準答案，充其量只能依靠經驗積累給出一個範圍：1500~4500rpm（轉速）！原因在於不同車輛裝備的發動機有巨大的性能差異，變速箱的前進擋熟練（齒比寬度）各不相同，不過真正決定轉速的核心因素還是發動機本身，關鍵詞為「扭矩」。
知識點
馬力計算公式：（扭矩×轉速÷常數）×1.36＝馬力PS國內常用的計量單位為「米制馬力」，標準為（1PS＝75kg/1m/1s），概念為1馬力可驅動75公斤物體以一米一秒的速度移動，2馬力則可以達到「半秒一米」的速度。也就是說在物體重量固定的前提下，馬力越大車速越快！
重點：決定馬力大小的核心因素有兩項，分別為轉速和扭矩，因為兩者是相乘的關係。那麼想要實現低轉速高速巡航駕駛，在低轉速範圍輸出的馬力就得達到克服行駛阻力的驅動標準，套用公式得出的結論則為「大扭矩×低轉速÷常數」等於高功率（大馬力），所以扭矩的大小直接決定了巡航轉速的高低。
計算題：120km/h巡航駕駛假設需要100馬力，2.0L-NA&2.0T誰的轉速低？【A】2.0L-NA自然吸氣發動機的峰值扭矩平均為200N·m（4000rpm達到峰值），反推公式得出的轉速數值約為3700/3800rpm。
【B】2.0T-渦輪增壓發動機的峰值扭矩平均為370N·m（2000~4000rpm維持峰值），反推公式得出的轉速標準為1897rpm。
答案已經很清晰了：在兩臺發動機裝備齒輪比完全相同變速箱的前提下，大扭矩的Turbo發動機必然有更低的巡航轉速，這就是能夠持續輸出大扭矩的絕對優勢。所以長途高速駕駛為主的汽車用戶，在選擇汽車時應該以「≥1.5T&250N·m」的標準為門檻，理想的標準應該在「2.0T&350N·m」左右，此類車輛匹配6~10AT/DCT均會有足夠低的巡航轉速。
變速箱的影響
1/2/3/4/5/6——MT1~10擋——AT/DCT普通乘用車型裝備的MT_manual transmission手動變速箱至多有六個前進擋，而自動擋汽車至少有六個前進擋，「≥15萬級」選項已經有8/9/10個檔位。毫無疑問，前進擋的數量越多齒輪比的寬度也會略大一些，檔位越高則齒輪比放大車速的能力就會越強。如果這種描述不好理解的話，可以這樣想像：6MT-6擋發動機轉一圈車輪轉10圈，10AT-10擋發動機轉一圈車輪轉20圈，在相同的車速中巡航轉速就要低一倍了。
（下圖組為檔位/齒輪比的概念）
總結：想要車輛的巡航轉速足夠低，在選車就要選擇高性能多檔位汽車。至於預算只足夠MT手動擋汽車的話，發動機排量一定是越大越好，或者選擇大扭矩的渦輪增壓發動機選項。否則小扭矩的發動機加上5MT變速箱，這種車輛的巡航轉速是可以達到4000/4500rpm區間的，油耗高低已經不是問題，噪音會令人感覺很不適。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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