車速均維持在120,發動機轉速表現出差異化,2000至4000不等!

1.5L排量的發動機在120km/h車速時發動機轉速達4000rpm，在以油耗及駕駛舒適性著稱的當下並不常見，但是回顧10年以前，很多4AT變速器的車輛，車速在120km/h時，發動機轉速會達到4000rpm，這樣的駕駛工況，也是車主最為討厭的駕駛工況，車輛駕駛室內發動機噪音振動非常明顯，經常聽到嗡嗡作響的聲音，大家不要以為這樣的車輛就是問題車輛，其實這就是正常的駕駛工況。

同樣的車輛速度120km/h，為何有的車輛發動機轉速低至2000rpm，而有的車輛高至4000rpm？搞清楚這個問題，大家要詳細了解汽車動力系統傳動原理。

車輛動力系統傳動原理

對於內燃機汽車，車輛動力的源泉乃是發動機，發動機輸出動力，經過變速器各個齒輪嚙合，最終傳遞至傳動軸，傳動軸與車輛的驅動輪直接連接，從而使車輛行駛。我們採用倒推法，如果車輛的速度保持120km/h不變，代表車輛輪胎的轉速是恆定的，而車輛的驅動軸轉速與車輛輪胎轉速相同，進而可以得到變速器輸出端的轉速恆定Nout，變速器輸入端的轉速與變速器所對應的傳動比息息相關，傳動比越大，變速器輸入端轉速越高，傳動比越小，變速器輸入端轉速越低Nin。

當車輛在120km/h定速行駛時，一般情況下，變速器都是處於最高擋，變速器檔位固定，變速器對應的傳動比也是固定的，變速器輸入端轉速Nin和輸出端轉速Nout滿足下列關係是，Nin=Nout*i，i為變速器最高檔傳動比。

在發動機和變速器之間，也有動力傳動機構，手動擋變速器通過離合器連接發動機和變速器，自動擋變速器通過雙離合模塊、液力變矩器模塊連接發動機和變速器。當車輛以120km/h車速定速行駛時，發動機和變速器會通過連接機構鎖止，使得發動機的轉速Ne和變速器輸入轉速Nin相同，也就說，Ne=Nin。

根據上述分析，車速V、發動機轉速Ne、傳動比i之間滿足下列關係是：V=k*Ne/i；當車速恆定時，變速器傳動比越大，對應的發動機轉速越高，也就是說，車輛在120km/h定速行駛時，發動機轉速大小與變速器最高檔傳動比有關，那變速器最高檔傳動比是如何設定的呢？

變速器最高檔傳動比設定原則

變速器只有在速度較高的情況下才會使用到最高檔，因此，變速器最高檔傳動的大小主要是針對高速情況下而設定的，考慮的因素有以下幾點：動力、油耗、駕駛舒適度。

車輛在最高擋時，傳動比越大，發動機扭矩增加越大，車輛動力越強，但對應的發動機轉速相對比較高，車輛所對應的油耗水平也就更高，另外發動機轉速越高，發動機產生的噪音越大，車輛駕駛室內乘坐舒適性也就更加不足。為了實現動力、油耗、駕駛舒適度之間的平衡關係，變速器最高檔傳動比要設定在最合適的值。

對於小排量發動機，發動機本身輸出的扭矩值較小，發動機油耗非常低，這個時候，在設定最高檔傳動比時，設置的相對大一些，這樣才能保證車輛在高速行駛時，有一定的加速能力。另外，不同品牌車輛開發重點不同，有些品牌車輛就是注重車輛加速感，車輛應答性，自然會刻意提高最高檔變速器的傳動比。因此，有些車輛會出現以120km/h定速行駛時，發動機轉速突破4000rpm的情況。

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文章由易車號作者提供