汽車在中國已經發展了30多年，總有一些駕齡非常長的老司機對車輛行駛特性進行經驗總結，慢慢地在汽車界形成了一個定律，就是當我們不知道這款車發動機性能如何時，就通過以下方法進行判別：車輛在120km/h定速行駛時，以發動機轉速對應值為標準，發動機轉速越小，證明這款車發動機越好，這個結論正確嗎？現在好多車，在車速120km/h時，發動機轉速達到2000rpm，這樣的發動機又怎麼樣呢？
這個結論不知道怎麼得來來的，但是「汽車概況」可以告訴大家，該結論完全沒有任何依據，不可以評價發動機性能好壞。
車輛變速器不同，定速時對應的發動機轉速也不同
對於普通的AT或DCT或MT變速器來講，車輛在高速行駛時，120km/h車速，對應的變速器檔位都是最高值，如果變速器檔位固定，變速器傳動比也就固定了，對應的發動機轉速自然而然也就是一個定值，因此，發動機轉速不同，只能證明該變速器傳動比不一樣，最高檔變速器傳動比越小，120km/h速度對應的發動機轉速也越低。
不過，隨著變速器的發展，現在的變速器逐漸推出了CVT變速器，該變速器傳動比在一定範圍內連續變化，也就是說發動機及時在定速行駛時，不同加速踏板深度，對應的變速器傳動比也不一樣，發動機轉速自然而然也不相同。為了使車輛油耗儘可能低，車輛在定速行駛時，變速器傳動比會控制得儘可能小，車輛發動機轉速也就非常低，這種情況下，發動機噴油量對應也很低。所以，匹配CVT變速器的車輛，在120kph定速行駛時，車輛發動機轉速很有可能都在2000rpm。
發動機性能衡量標準
發動機性能包括發動機動力性能，油耗性能，扭矩輸出穩定性能，發動機耐久特性等等，而定速行駛條件下，發動機轉速大小最多可以衡量發動機動力特性，畢竟當車輛速度很高時，車輛阻力也就越大，發動機對應轉速越小，證明發動機扭矩輸出值越大。
而發動機的油耗性能，則是根據發動機噴油量、點火提前角等工況進行標定的，自然而然沒喲辦法通過轉速加以識別，並且發動機動力輸出穩定性及發動機耐久性能，更是需要車主大量的實際駕駛經驗才能得出，發動機性能是不可以通過恆車速條件下對應的轉速進行衡量的。
衡量發動機性能好壞還是要根據車主親身駕駛經驗總結得出，實踐出真知，車輛性能好壞都是在實際駕駛中驗證得出的，不可以通過某一方面數據看出發動機性能如何。