首先得明白自己車的發動機是屬於高轉速發動機和低轉數發動機再說！
低轉數的發動機低速加速給力，高轉速的發動機起步提速相對緩慢，高速提速快，後期動力衰減慢，另外還有發動機自帶的技術和變速箱也有很大不同，不能以120這個行駛速度區間的發動機轉速比來單純以為轉速越低車越好，這個是錯誤的，低速高扭發動機適合城市裡開，高速低扭適合經常跑高速或者路況寬敞的地方開，講個最簡單的，同樣的車殼，同樣的傳動裝置，時速120，那麼阻力就一樣，發動機馬力越大，即功率越大，轉速就越低，因為克服同樣的阻力，例如發動機有10分勁，只需要輸出40%，而只有8分勁的發動機，就需要輸出50%！所以，這個更發動機好壞無關，因為馬力不是衡量發動機的唯一參數，甚至連主要參數都不算！很多發動機都犧牲馬力來提高可靠性還有個關鍵參數：發動機最大扭矩輸轉速範圍。這樣範圍大的性能優天小的，有的車一千多就能有大的扭矩輸出，而有的短衝程高轉速發動機得兩千多才行，前面一百公裡時速時發動機兩千，而短衝程的兩千還不起步。綜和經濟性簡單點看，就是做功的問題，同質量的的車子達到相同的速度時，是需要消耗相同的能量的。發動機達到相同的輸出功率時，小排量的發動機要追上大排量的發動機肯定需要多轉幾圈才可以。主要看變速箱，檔位多高速轉速會更低，但主要是為了省油，也沒什麼高級的。
就像奔馳的9at，最高檔大多時候可能都換不到，而且變速箱換擋邏輯和舒適度是看調教的，不是檔位多就好。反過來說，如果要暴擊駕駛，像跑車基本檔位都不會超過7個，以保證時刻維持最高扭矩表現。每輛車都有自己的定位，有經濟時速的，有的車是80-90是經濟時速，轉速也低，有的是調到00-120是經濟時速，那時轉速才是最低的，有的車可能在120-140才是經濟時速。這同樣決定了起步的速度，低的經濟時速的起步相對快，高經濟時速的起步相對慢，別拿超跑啥的來說。首先發動機扭矩隨著轉速的升高會有波峰，然後波谷就是轉速低扭矩大，觀點是不對的，其次，車輛在設計計算的時候，每個速度段受到的總阻力功率和發動機在對應檔位轉速下所能達到的功率，必須要大於此階段阻力功率，預留後期加速或爬坡。也就是說120km/h的速度以及經濟速度的燃油經濟性之間關係，不管車子轉速多少，必須滿足此轉速下此檔位下對應車速所達到的總阻力。同樣與你們的車子都有什麼表現呢？