[資訊-牛車網]相信關於寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L該怎麼選的問題誰也沒有一個「官方」答案，很多網友也覺得比來比去的沒啥意思，喜歡哪個買哪個就好了。但當你準備選擇這其中的一臺車時，我保證你會關注一下另外兩臺車，因為你真的很難繞過去。今兒我不想為大家分析究竟是哪臺車更值得購買，我會用幾項大家最關心的科目進行對比，把結果展示給大家。如果你的預算面對的是三臺車的入門低功率車型，我覺得你就有必要往下看看了，當然，如果是急脾氣可以直接看小總結。
首先和大家解釋一下低功率版本的「問題」。
#把低功率「刷成高功率」不就完了？
其實去年在奔馳C級改款開始裝配1.5T發動機的時候，大家就意識到了2.0T有多香，不過無奈的是想要2.0T就只能考慮指導價接近50萬元的C 300L了。相比之下，奧迪和寶馬還算是厚道，即便是入門的超低功率車型，也沒有閹割掉2.0T。不過換句話說寶馬要真的把那臺3缸機裝在3繫上，那恐怕320Li車型就真的別指望有銷量了。而A4L在經歷改款後放棄使用1.4T發動機，目的也是讓入門的35TFSI車型看起來沒有那麼「慘」。
有人說如果都是2.0T發動機，那我買回來刷個程序是不是就能當高功用了？答案是並不能通過刷程序的方式讓低功率變為高功率版本，原因是低功率發動機的活塞、壓縮比、進氣/排氣都和高功率發動機有所不同，雖然可以通過刷程序的方式提升動力，但你也要對以上這些硬體進行升級。比如高功率發動機的各種核心零部件承受動力輸出的性能也更強，對缸體、活塞連杆、曲軸的鍛造工藝要求也會有出入。還有就是如果你盲目刷程序提升動力，導致發動機出現故障，4S店是不予以質保的。因此無論是工時還是費用都不太值得你這麼幹，如果無法接受低功率車型的動力體驗，那就不要考慮日後通過刷程序的方式「改變命運」了。
#為啥要買低功率？
這個問題很好解釋，肯定是因為預算。很多朋友又要問了，花20多萬買個邁騰、買個雅閣開不香嗎？確實挺香，但如果你媳婦就想買奔馳呢？
絕大多數的女性消費者其實對於動力方面沒啥要求，即便是這三臺低功率車型，零百加速的時間也都能在10秒內，所以對於日常城市通勤也夠用了。我採訪了四位上一代寶馬3系318Li車主和兩位C 180 L的車主，其中五位均為女性車主，在我詢問愛車動力是否夠用的時候，六位女車主都表示沒有覺得動力弱。而且五位女車主之所以選擇低功率車型都是因為價格低，家裡的男性車主也有屬於自己的車。
綜上所述，選擇低功率版本的普遍為女性消費者，原因是對動力沒啥要求，入門車型門檻比較低。看到這裡相信不少朋友會問，都買豪華車了，還在意這3萬塊錢嗎？答案其實很簡單，第一是這些車主的確實是對動力沒有什麼要求，另外舉個例子，雖然不少年輕人日常選擇用花唄，但大部分人並沒有透支消費的習慣。
#對比車型：
由於奔馳C級和寶馬3系都提供長軸/短軸兩個版本，而A4L全系不存在軸距長短之分，所以為了公平性，我們統一用長軸車型進行對比。
對比車型為：
寶馬3系 320Li M運動套裝（指導價31.89萬元）
奧迪A4L 35TFSI 時尚動感型（指導價30.58萬元）
奔馳C級 C 200 L動感型運動版（指導價30.78萬元）
這三臺車型的定價方面寶馬3系是最貴的，目前終端優惠方面奔馳最給力，C級的優惠幅度達到了7萬元。A4L 35TFSI的優惠大致為3.5萬元，3系則最堅挺，終端大約只有1-1.5萬元的優惠幅度。
（以下簡稱為「3系、C級、A4L」，部分圖片來源於汽車之家）
#相比之下誰的動力會更好一點？
關於動力體驗，有意思的是寶馬3系把發動機功率調成和C級一樣，同為156馬力，扭矩也都是250牛·米。而A4L在馬力方面少了6匹，不過扭矩贏回來20牛·米。這三臺車的官方零百加速成績都在10秒內，相比之下3系更給力，官方成績為9.1秒，A4L最慢為9.7秒。值得一提的是前段我們針對這三臺車的加速成績都進行了測試，320Li實測比官方標定更快，達到了8.8秒，A4L和標定的一樣，C 200 L則測出了9.8秒的成績，比官方數據稍慢。
小總結：3系的低功率版本在動力表現方面最出色，百公裡加速成績也能破9秒。A4L達到官標水平相對還是比較穩定的，C 200 L的加速成績是3臺車中最慢的，這也在情理之中。
#誰的配置更厚道？
作為車系中的入門車型，3臺車在配置方面整體和中功率版本相差不大，不過3臺車相比較來說配置還是有一定區別的。
（圖片來源於汽車之家）
外觀方面寶馬3系和奔馳C級都有運動套件加入，而A4L就顯得比較樸素了，時尚動感型的外觀與運動版車型有一定的區別。3系的價格比A4L和C級都貴了1萬元以上，外觀有了M運動套件的加持顯得更運動且與高配車型之間的辨識度不高，18英寸的輪圈和主動式進氣格柵也是A4L和C級都不具備的，好在C級標配了後排隱私玻璃扳回一城。另外，LED遠近光燈和日間行車燈三臺車都是標配的。
關於安全配置方面，奔馳C級多了膝部氣囊和主動剎車系統，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助三臺車都不具備，但C級沒有選裝的機會，其他兩臺車雖然官方支持選裝，但在終端基本上也沒有啥機會。另外，3系和A4L標配前後駐車雷達和倒車影像，360°全景影像則需要進行選裝，而C級則通通沒有，不過它標配定速巡航，而3系連定速巡航都要花費2800元進行選裝，如果你的停車技術一般，那3系還為你準備了自動泊車功能，不過可支持50米自動識別倒車的功能就不能實現了。
其它配置方面，3系和A4L標配全景天窗和前排無鑰匙進入功能，C級在這方面就顯得比較寒酸了，液晶儀表也沒有下放到C 200 L車型上，多媒體系統並不支持CarPlay和CarLife的功能，現在看來已經很落伍了。A4L在座椅配置方面贏了兩位對手，使用了真皮座椅而且後排座椅支持放倒，三臺車均為標配座椅加熱/通風。
音響方面，三臺車作為入門車型都未配備品牌音響，A4L可花費7200元選裝B&O音響，另外，原車揚聲器數量也是最多的，達到了10個。
小總結：每臺車都有對方不具備的配置，但相比之下3系的320Li M運動套裝，整體看來更均衡一些，外觀與高配車型差別不算大，車內配置也夠日常使用。A4L排在第二，而C級的C 200 L動感型運動版是三臺車中配置表現相最平淡的一個，且官方在很多配置方面都不給選配的機會。
#誰的乘坐空間最大？
乘坐這個環節我不打算把行駛中的乘坐感受搬過來，畢竟每個人的感受都不一樣，如果您關心這點可以去4S店自行試乘，咱們還是說靜態乘坐感受。
三臺車的帳面尺寸方面，C級無任何優勢，A4L在長度和寬度方面贏了3系，而3系2961mm的軸距是三臺車中最突出的。
實際乘坐方面，身高178cm的體驗者坐在3系的後排，駕駛位已調整好合適的駕駛坐姿，此時體驗者有一拳兩指的腿部空間，頭部能有一拳的餘量。
體驗者坐在C級的後排，駕駛位已調整好合適的駕駛坐姿，此時能有一拳三指的腿部空間，但頭部空間很侷促，只能塞下三根手指。
換到A4L上，換成身高184cm的體驗者，駕駛位已調整好合適的駕駛坐姿，腿部能有一拳的餘量，頭部也能達到四指。
小總結：針對三臺車的後排實際乘坐空間來看，A4L相比對來會稍稍寬裕一些，3系長軸車型排在第二，而C級由於頭部空間比較侷促會稍稍有些壓抑感排在最後。
#誰的座椅最舒服？
三臺車中A4L的座椅造型看起來會更偏運動一些，3系和C級都是偏舒適的取向。首先來看座椅的調節方式，3系的320Li M運動套裝是三臺車中唯一沒有標配腰部支撐調節的車型，選裝費用就要2300元。A4L和C級在此環節打成平手。
實際乘坐中，A4L的座椅質地明顯比兩位對手更硬，支撐性和包裹性也是最好的，但就是長時間乘坐舒適性一般。
C級的座椅看起來單薄但實際坐起來還是挺軟的，而且長軸車型的後排坐墊也進行了加長，可以有效的給到大腿一定的支撐。
3系的座椅看起來很寬大，也是三臺車中最柔軟的，特別是坐墊坐起來有明顯的陷入感，長時間乘坐也不容易累，不足的是包裹性較差，不能給到駕駛員很好地支撐。
小總結：相比之下，A4L的座椅更突出運動型，包裹好但質地硬，不利於長時間乘坐。C級座椅最中和，舒適性和包裹性都比較ok。3系的座椅坐起來是最舒服的，但欠缺一定包裹性，和運動不沾邊。
#全文總結
總的來說，三臺低功率的入門車型在配置方面並沒有顯得很寒酸，如果你對配置和動力要求比較低的話，入手這三臺低配車型也並非是不值得。相比之下A4L的35TFSI車型，外觀方面是最容易看出是低配車的一臺，3系的320Li和C級的C 200 L在面子方面做得更好，三臺車的細節配置也參差不齊，至於選配大家也就別考慮那麼多了，只能是希望碰到已經選裝完自己感興趣配置的車型了。至於駕駛和實際的乘坐體驗，每個人都有不同的感受，還是需要通過試駕的方式去了解。另外，如果您考慮購買入門的低功率車型，還是自己去開一下，覺得可以接受再購買，不然日後如果後悔，肯定不是刷個程序就能解決的。
（部分圖片來源於汽車之家）