飛離地球300萬公裡，「天問一號」為何在今晨完成首次中途修正？

8月2日7時0分

「天問一號」探測器順利完成了第一次軌道修正

繼續飛向火星

自發射之日起至8月2日止，甚長基線幹涉測量（VLBI）測軌分系統已連續執行了10天的實時測定軌任務，跟蹤「天問一號」火星探測器正常，系統穩定，準實時向北京發送時延、時延率和測角數據，實時性滿足任務要求。

VLBI時延和時延率測量精度均優於工程任務指標。

VLBI測軌分系統以上海天文臺為牽頭總體單位，由國家天文臺密雲站、上海天文臺天馬站、雲南天文臺昆明站和新疆天文臺烏魯木齊站以及位於上海天文臺的VLBI數據處理中心組成。

VLBI中心參試人員（部分）

密雲站參試人員

烏魯木齊站參試人員

昆明站參試人員

天馬站參試人員

國家航天局表示，本次3000牛發動機點火，在完成軌道修正的同時，驗證了發動機在軌的實際性能。截至第一次軌道修正前，天問一號探測器已在太空中飛行約230個小時，距離地球約300萬公裡，各系統狀態良好。

飛往火星的慢慢徵途中

為什麼要進行中途修正呢？

如同現在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會自動修正方向，讓車回到原本的車道上來。

天問一號探測器系統環繞器技術副總負責人朱慶華說：「火星探測器的軌道修正與之類似，但不同的是，火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個變量。而在茫茫太空中，探測器也沒有道路標線作為參照物，因此難度很大。」

在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由於探測器長時間處於無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大，如果不進行修正，將使探測器錯過火星，導致「差之毫厘，謬以千裡」的嚴重後果。

「因此執行飛行任務時，需要制定地火轉移軌跡中途修正控制策略，包括每次修正的時機、每次修正速度增量大小及速度增量方向。」朱慶華表示，實際任務中，科研人員需要根據中途修正策略完成對應的探測器姿態和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。

專家表示，中途軌道修正的關鍵在於修正時機的選擇，以及每次修正的實施精度。科研人員綜合考慮當前實際軌跡偏差、導航偏差及推力偏差確定修正時機，同時採用在軌標定技術確保每次中途修正的控制精度。

根據後續計劃，「天問一號」探測器還將經歷深空機動和數次中途修正，奔火飛行6個多月後抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入環火軌道，開展著陸火星的準備和科學探測等工作。

我國首次火星探測任務「天問一號」探測器於7月23日12時41分，在海南文昌航天發射場由長徵五號火箭發射升空，開啟火星探測之旅，邁出了我國自主開展行星探測的第一步。

星辰大海，我們來了！

作者：黃海華劉錕

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