我是驃騎府！資深摩託車媒體編輯，歡迎關注！
其實這是一位車友發來的留言，驃騎府就以圖文的形式來回復。
所謂的開放式皮帶傳動結構，應該就是指的是哈雷和印第安等美式巡航車使用的這種傳動結構，如圖。
因為皮帶暴露在外面，相對於踏板車的CVT皮帶傳動方式，因此將這樣的皮帶傳動方式稱之為開放式。
這種傳動方式的優點有如下幾點：
第一，皮帶傳動不會產生較大的噪音，因為是橡膠和複合材料製作，有韌性，這點比傳統的鏈條傳動表現要好。
第二，皮帶傳動無需維護，或者是只需較少的維護，而鏈條傳動則需要維護，潤滑清潔調整長度等等，費時費力，皮帶傳動沒有這個問題。
第三，皮帶一般重量上比鏈條要輕，這意味著靜止慣性更小，在車輛起步或者加速時，會帶來更低的動力損耗。
第四，皮帶傳動一般是緊繃在皮帶輪上面，不像鏈條傳動那樣會因為被抻長之後脫離鏈輪造成後輪抱死釀成事故，更安全。
第五，皮帶傳動壽命更長，相對於鏈條傳動而言。
當然，皮帶傳動也有不少缺點，簡單總結下吧！
第一，皮帶傳動由於材質的問題，耐高溫能力很差，畢竟是橡膠和複合材料製作，在極高速的激烈駕駛的情況下，耐高溫性能難以與金屬材質的鏈條傳動相比，這就是為何很多高性能跑車都沒有採用皮帶傳動方式的原因。
當然，這並非絕對，美國的BUELL品牌旗下的超跑1125R就是個特例，雖然是典型的高性能仿賽，但是依然採用的是皮帶傳動。
第二，皮帶傳動實際上成本會高於鏈條傳動，不要小看了一根皮帶，實際上具備很多高科技，例如哈雷御用的KEVLAR皮帶，實際上就是一種凱夫拉縴維，與防彈衣的材質一樣，抗拉伸的能力極強。
第三，皮帶傳動不適合惡劣環境下的使用，如果後輪盤沾染了泥水沙土，很難像鏈條傳動那樣保持可靠性，皮帶會打滑，因此，皮帶傳動一般不會在ADV或者越野車上面使用。
至於說皮帶傳動不適合大扭矩傳輸這樣的說法，其實並不存在，一輛哈雷大滑翔排量高達1868cc，最大扭矩達到了162NM，比很多汽車的扭矩還大，但是依然採用的是皮帶傳動，而一輛公升級仿賽最大扭矩也只有100多一點，例如川崎的ZX-10R，最大扭矩即為113NM，卻採用了鏈條傳動。
好了，就簡單說到這裡，歡迎大家關注驃騎府！