當今汽車的研發和生產水準進入了一個高速發展時期，一代又一代神車橫空出世，衝擊汽車愛好車的購車需求。「被埋沒的豪車」英菲尼迪Q50L，在銷量與口碑上獲得了雙贏。「越野王」吉普牧馬人，成為了同級別的佼佼者，強力搶佔市場。在琳琅滿目的車型不勝枚舉的今天，因此，一輛車想要從萬軍叢中脫穎而出，就必須了解市場需求。例如我說的這款途昂。受國人追捧的SUV，七座大空間，長5039mm，難怪受熱捧！
途昂是如今的明星車型，是大眾是王牌之作，利用其寬大的空間尺寸，較好切合購車人的追求空間極致的要求，所以，途昂不出意外地取得成功。社會經濟水準在不斷地提高，大多數人都渴望從汽車身上獲得更多，發動機技能、變速箱類型、底盤調校技藝等等，若一款汽車不全方位發展，它終究會以失敗而告終。在車場浴血奮戰殺出重圍的途昂，除了空間外，必然還有更多優點，那麼它還有什麼領先同級的優點？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？接下來我們一起共同研究這款大眾的代表之作——途昂。
第一眼看到途昂，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，整車的設計格調在以往的基礎上越發現代化。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯駕車者霸氣的人格魅力，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。側身的線條仍然時尚氣息，刻意求工的輪圈更是美不勝收，結實的鋼圈更是造就途昂十足的安全感。內飾材料與做工尚未達到該級別的高標準。中控區域設計較為一般，缺少了立體感和檔次感，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，車內裝飾相對單一，色彩搭配與整體布置並不具備美感。整體來說，途昂的內飾配置與它本身的價格並不匹配。
再看動力表現，途昂裝備了排量為2.0的直列4缸渦輪增壓動力發動機，最大可以達到220Ps的馬力，最大扭矩為350牛米。僅從數據出發，途昂並沒有突出的動力表現，湊合滿足家用代步，半坡起步和爬坡超車相對考驗駕駛者的水準。途昂裝備7擋雙離合變速箱，變速箱整體不錯，但是變速箱加減檔不夠積極，有稍微頓挫。途昂百裡衝刺的數據是7秒，與同級對手哈弗H9相比，這個成績棋逢對手。說實話，途昂的動力表現難以滿足購車群體對於「強勁動力」的需求。
空間表現是購車者買車都需要關注的一項指標，途昂作為一部車長達到5039毫米的SUV，空間表現非常優越。車體的三圍達到了5039*1989*1773毫米，這個尺寸與銳界、馬自達CX8、樓蘭相比也不遜色。憑藉其1773毫米的車體高度，即使身高180cm的成年人坐進車內仍有較好的頭部空間。1989毫米的整車寬度，一個人在最後排可躺下來睡覺。軸距也達到了同類領先的2980毫米，為其不錯的空間表現奠定了更多的基礎，駕駛人和家人的腿部都能獲得十足的放鬆。
在舒適方面，途昂並不是一款主打舒適的車型。前懸架調教有點小硬，前一排座椅坐姿欠佳，坐長途車容易兩腿發麻，顛簸路面的減震成效不能讓人滿意。空調對後排親戚照顧不周，第二排冷卻較慢，車輛快速行駛會有較大的風噪傳進耳中。而且，途昂並沒有太多的舒適度配置，因此，對於途昂舒適表現，個人認為有待提升。
途昂具有很好的操控表現，方向盤手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。路感清晰，剎車無延緩，高速駕駛不會有輕飄之感。因此，途昂有著人車合一的駕駛體驗。
相對同車型而言，途昂在油耗方面確實缺乏優勢。在綜合各種因素影響下，每一百公裡的實際油耗約為11.3L，高速9.4L，市區14.7L，相對於2025KG的質量來看，途昂的油耗水平偏高讓購車群體心有疑慮。
整體上看，途昂能得到消費者的認同，僅靠空間一項優點並不現實，同時它還有操控、外觀等方面的傑出表現來支持，實實在在滿足了購車者的心中要求。不可否認，途昂整體性價比頗高。各位都有什麼觀點？