2020年即將結束，在這個極不平凡的一年，汽車圈大事此起彼伏。比如長期表現不佳的汽車企業黯然退出市場；再比如造車新勢力狀況頻出，淘汰加速；當然，也有些大事的發生出人意料，比如外資車企破天荒通過股權收購成為自主車企的大股東等等。
這些事件有著革命性的突破意義，因此，我們推出特別策劃欄目，希望在這難忘的一年即將過去之際，留下一些觀點與思考。
NO.1戈恩的勝利大逃亡
卡洛斯·戈恩為我們貢獻了2020年車圈的第一個大瓜。這位前任雷諾-日產-三菱聯盟的董事長在跨年當天，在三本護照被收走，以及警方、私家偵探、攝像頭24小時密切監視的情況下逃回了黎巴嫩。
在後續的調查中發現，戈恩的"勝利大逃亡"真相是，前美國陸軍特種部隊"綠色貝雷帽"成員麥可·泰勒以及他的兒子彼得·泰勒在東京與戈恩會面時，把戈恩藏在一個大箱子內，讓其搭乘私人噴氣式飛機前往黎巴嫩。過程看似簡單，但探究細節卻細思極恐，比如戈恩是怎麼和他們聯繫的，是怎麼躲過監視與他們會面的，是怎麼躲過機場安檢的等等，裡面肯定有諸多不為人知的秘密。
如今，戈恩與日產的恩怨糾葛還在持續，同時日產內部人士也鬆口，日產的業績不振並不是由於某個人的原因。日產現在需要正視現實和困境，無論是「戈恩時代」還是「內田誠時代」，儘早結束混亂局面，儘快加速內部改革和轉型計劃，才是重回正軌的關鍵。
NO.2豐田「機油門」
日系陣營中的豐田向來口碑過硬，一句「車到山前必有路，有路必有豐田車」宣傳語廣為流傳，國內多數消費者對豐田車的印象都是省心省油。但這個有著「開不壞」美譽的品牌在今年卻爆發了一場嚴重的質量問題，捲入「機油門」風波，讓人大跌眼鏡。
今年3月份，豐田旗下多款車型被投訴出現機油增多、機油乳化現象。涉事車型涵蓋搭載2.5L混動發動機的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎和RAV4 榮放雙擎等車型，就連彼時還未正式上市的威蘭達雙擎也受到波及。可是無論消費者如何投訴，依舊沒有等來豐田官方的一個道歉和確切改善辦法，反而豐田是自始至終的強調，"不是品質問題、不影響使用"。隨著天氣變暖，以及疫情封鎖解除，車輛正常使用，這件事也就不了了之了。
總之，豐田牌子好、質量可靠，在中國消費者心中存留太長時間，已經形成固有觀念，一時間也無法輕易被改變。再有，中保研碰撞測試下，豐田多款車型都拿到了很高的安全評級，特別是還有令人大跌眼鏡的帕薩特、途觀L襯託，消費者自然而然對它又加深了好感。羅馬不可能一天建成，口碑需要長久的積累，但是，如果真的不注重質量問題，崩塌起來可比想像中會更快，希望豐田能堅持一直以來所堅持的可靠性原則。
NO.3東風雷諾退出市場
隨後在4月，中國車市爆出了一個驚天新聞：法國雷諾集團將轉讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關的業務活動，也意味著雷諾品牌退出中國乘用車市場。繼鈴木、菲亞特之後，雷諾是又一個宣布退出中國市場的合資品牌，從2013年底組建到2016年投產，再到2020年退市，這個年輕的公司也就剛走完6歲的時光，甚是可惜。
東風雷諾的瓦解，不僅導致經銷商虧損無處話悽涼，而且東風雷諾的員工以及車主的售後也將受到影響。現如今，東風雷諾已成往事，法系車的浪漫還能撐多久？來自市場的數據顯示，在德日兩強以及自主品牌的擠壓下，法系車目前的市場份額已趨近於0。下一個在中國市場出局的合資品牌會是誰，或許你我的心中已經有了答案。
NO.4大眾收購江淮股份
5月底，大眾投資10億歐元獲得江淮集團50%股份，同時將江淮大眾股份擴張至75%，獲得核心管理權。隨後，掛著「閃電」標的思皓品牌的誕生，是大眾合資品牌的身份的明證，不止於與大眾共線生產、全速共標，還確定了區隔於過往的獨立品牌調性，進一步說明了江淮乘用車品牌與大眾的融合愈發緊密，德系基因由隱性轉為顯性，為下一步江淮乘用車的品牌煥新升級創造了條件。
如今，江淮大眾汽車有限公司也就此正式更名為「大眾汽車(安徽)有限公司」。12月8日，隨著大眾（安徽）汽車有限公司的順利揭牌，大眾集團在中國的三家合資公司中，首次擁有了對其中一家公司的直接控制權，此舉也彰顯了大眾實現「2025電動戰略」規劃目標的堅定。與江淮、國軒高科的交易完成後，毫無疑問將讓大眾在未來中國新能源汽車市場更具話語權。合作的達成，想必也將讓其他傳統汽車巨頭感受到更大的壓力。
NO.5中保研洩密事件
6月，中保研以一則「數據被盜」的聲明，撤銷了已經發布的皓影碰撞測試成績。一石激起千層浪，中保研的公正性、公開性以及透明性第一次受到了廣泛的質疑，碰撞測試的視頻不能造假，但最後的成績卻說不定存在貓膩。此後，對於網上被「不明人士」發布出來的成績與真實的被盜的測試成績是否一樣等其他問題，中保研予以迴避，自此「沉寂」了半年之久。一直到12月2日，帶著五款車型的碰撞測試成績宣告「歸來」。
這五款車型包括此前備受爭議的廣汽本田皓影，以及第二次參與測評的上汽大眾帕薩特。其中，成績「延遲」半年發布的廣汽本田皓影，車內乘員保護的細項中，獲得G（優秀）的評價，曾在測試中A柱斷裂的上汽大眾帕薩特，新款車型也重新證明了自己。如今雖然中保研可能失去了以往的公信力，但確實也有其存在的意義，如果沒有中保研那一撞，帕薩特的問題就不會被發現，自然也不會進行改進。並且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前國內最嚴苛的碰撞測試項目，還是可以為大家購車提供一些參考。
NO.6造車新勢力兩極分化
面對新能源汽車銷量下滑和補貼的斷崖式退坡，造車新勢力企業一路負重前行，資金、製造能力、供應鏈、產品、渠道、市場等各個環節都面臨著更大的考驗，要麼出色，要麼出局。根據11月份的銷量數據顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑以及哪吒等多家新造車勢力的銷量上漲勢頭喜人。當然，在他們的前方，特斯拉依舊是他們需要努力追趕的目標。
數據顯示，年內特斯拉市值突破6000億美元，位居全球汽車市場榜第一，是第二名豐田汽車的3倍多。蔚來汽車今年以來股價漲幅已接近十倍，市值已經超過寶馬、通用等傳統汽車巨頭，成為全球第六大車企。此外，分別在今年7月和8月登陸美股的理想汽車和小鵬汽車在短短數月內，也都創造了近200%的累計漲幅。
與之相反，邊緣造車新勢力在向著另一個極端快速推進。博郡「目前已無土地廠房等可變賣資產」；賽麟「耗盡59億融資」；拜騰「上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關停」……熬過2019年資本寒冬後，造車圈的形勢也開始明朗，隨著資本開始向頭部車企靠攏，邊緣車企的突圍之路也將愈發渺茫。而新晉的華人運通高合汽車以及恆大恆馳汽車加速入局，未來國內新能源市場的競爭將越來越激烈。
NO.7夏利更名，眾泰/力帆/華晨集團破產重整
其實不只是造車新勢力，傳統車企日子也不太好過。
在今年8月份，力帆股份發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，申請破產重整。同時，力帆股份表示，公司存在因重整失敗而被宣告破產的風險，如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算。
11月20日，華晨集團也正式進入破產重整程序。由於長期經營管理不善、自主品牌一直處於虧損狀態，截至今年上半年，集團總負債1328.44億元，資產負債率超70%。隨後12月2日，眾泰汽車發布公告稱，公司全資二級子公司——眾泰新能源汽車有限公司已被債權人申請破產清算。
同時，就在本月，*ST夏利發布公告稱，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司，經營範圍為新增高鐵設備製造銷售等等，公告一出，意味著一汽夏利重組完成，一代神車，退出中國歷史。而這些車企失敗的背後都有共同的原因：與市場脫節、沒有技術積累、缺乏自主研發能力。而它們僅僅是中國車市洗牌的開端，在廠商銷量榜的末尾還有40餘家車企月銷不過千，汽車行業淘汰賽加速，倒下來的車企或將越來越多。
NO.8傳統車企吹響高端化「號角」
近年來自主品牌汽車在衝擊高端的路上從未停止，吉利的領克、奇瑞的星途、長城的WEY等雖然已逐步打開市場，但要說成功為時過早。一汽紅旗倒是大有起色，截止到12月20日，紅旗汽車2020年整車產量已經突破二十萬，同比提升100%，實現了歷史性的跨域。回顧2020年，一汽紅旗銷量穩步上揚，並在車型H5、HS5持續暢銷的同時，成功推出其重磅車型H9、E-HS9。一汽紅旗的良好市場表現，也重塑了二線豪華車市場新格局。
另外隨著新能源汽車市場的熱度不斷升溫，新能源汽車的高端化則成為了傳統車企發力的重點。嵐圖、ARCFOX、智己這些新能源汽車品牌，相比造車零基礎的新勢力，看似獨立的品牌，背後分別是東風汽車、北汽集團、上汽集團等國內傳統車企，成為新能源汽車賽道名副其實的新實力。有更多的新品牌和新產品進入市場，對消費者而言是一件好事，只有充分的競爭才能促進行業技術的迭代，進而走向成熟。
NO.9人民需要什麼，五菱就造什麼
一場疫情，讓中國汽車製造，變成了中國汽車制"罩"。配合著「人民需要什麼，五菱就造什麼」的口號，上汽通用五菱成為第一家跨界生產口罩的車企。此外，比亞迪、廣汽、長安等車企也開始大批量生產口罩。正如外媒評論我們的那樣，這次疫情再次讓全世界看到了「中國速度」和「中國製造」，而且也讓全世界看到了中國企業的責任與擔當。
與之同時，在之後的"擺攤大戰"中，五菱又推出了五菱榮光售貨車，一條"人民需要什麼，五菱就造什麼"的廣告語在微博刷屏，讓五菱在繼"秋名山"梗後，又一次成功出圈。不僅如此，定位「人民的代步車」的五菱宏光MINI EV在下半年的熱銷，不僅讓其成為了新一代「神車」，同時也讓業界對新能源汽車市場的態度悄然發生了轉變。
如今，五菱汽車又將目光瞄向了家用車市場，於是又推出了五菱銀標的首款大四座家用車（實際為六座）——五菱凱捷。在今天這個變化多端的汽車市場中，五菱還是那個五菱，從來不玩那些花裡胡哨的配置和設計，只造人民最需要的。
NO.10長城準備要開「動物園」？
要說當前最會玩營銷的車企，長城汽車絕對首當其衝。通過網絡投票的方式，為其全新車型徵得了「大狗」這樣的另類名稱，讓它還沒有上市就在網上先火了起來。隨後歐拉好貓的出現，進一步坐實了「動物園」的外號。另外，像哈弗初戀、長城炮、坦克300這樣朗朗上口的革命性產品名稱，開啟了長城2020年新車型命名方式。
這一切得益於長城汽車這些年的技術積累，隨著長城全新模塊化車型平臺「檸檬平臺」、專業越野平臺「坦克平臺」以及汽車智能平臺「咖啡平臺」，以及不久前，全國首套HEV雙電機混聯繫統-檸檬DHT技術的發布，新產品一款接一款的就要來了。「長城汽車將向全球化科技出行公司轉型」的諾言，魏建軍正在加速兌現。
總的來說，2020年車市充滿荊棘，但也不乏亮點。在前進的路上總會有領跑者，也總會有掉隊的人，但有一點是不變的，那就是留下來的永遠是用心造車，掌握核心技術的企業。回望2020年，也是為了迎接更好的2021年。期待每個汽車品牌的加速成長，期待中國汽車消費市場更加透明和成熟。