先有電力機車，後有電動汽車，那麼飛機是不是也要電動化了？

相比較其它的能源而言，電力具有很多的優勢，最重要的一點就在於它是一種清潔能源，通過不斷改進淘汰具有汙染性質的電力獲取方式，最終可以實現電力的完全清潔化。

對於我們每個人而言，沒有電的日子可以說是無法想像的，而電力本身也在改變著我們的生活方式。比如先有電力機車淘汰了蒸汽機車和內燃機車，後有電動汽車的蓬勃發展，相信用不了多少年，混合動力汽車和純電動汽車就會將燃油汽車徹底淘汰。那麼電力除了可以應用於火車和汽車之上，是否還能夠應用於其它的交通工具呢？比如飛機，未來是否會有電動飛機的出現呢？我們是否能夠坐上票價低廉的電動飛機進行短途飛行呢？這還真的不是異想天開，因為電動飛機的研製早就已經在進行著了，甚至於已經有了具體的商用時間表。

說到用電力驅動飛機，其實歷史還是十分悠久的，我們都知道世界上第一架飛機誕生於20世紀初，發明者是萊特兄弟，而早在飛機發明之前，人們就曾經試圖用電來驅動飛艇。

當然了，這種嘗試最終是沒有成功的，原因就在於當時電能的存儲能力十分有限，而這在當時的技術水平之下是無法得到解決的。時間一晃就過去了100多年，此時一種新型電池出現了，那就是鎳鎘電池，相比較傳統的電池而言，鎳鎘電池對於電能的存儲能力就要強大得多了，於是第一架搭載鎳鎘電池的飛機就飛上了天空。鎳鎘電池相較於傳統電池而言，電能的存儲能力的確是要強大很多，但要想驅動飛機還是顯得力不從心，所以世界上第一架電動飛機實際上只飛行了不到十分鐘而已。

用鎳鎘電池來為飛機提供動力，這在當時是一項壯舉，但我們都知道這種嘗試是不可能成功的，因為即使是鋰電池技術已經相對成熟的今天，電動汽車的動力及續航仍然不能令人完全滿意，就更不要說用來驅動飛機了，鋰電池尚且如此，更何況鎳鎘電池了。

的確，一直以來，電池的儲能能力都是電力飛機發明的首要難題，因為即使是鋰電池，對於電能的儲存也是有限的，驅動汽車還可以，要想驅動耗能巨大的飛機可就顯得有些捉襟見肘了。因為電池的儲能能力有限，所以在研製電動飛機的過程中會陷入到一個惡性循環的怪圈：要提高飛機的續航能力，就要增加電池，增加了電池，重量提升了，就需要更多的電能才能驅動，於是又要增加電池，這是一個很難解決的問題。

在鋰電池出現之後，人類所製造的最為成功的電動飛機就是「太陽脈動2號」了，這是一架外觀十分炫酷的飛機，不過它不能算是純電動飛機，而應該算是一架太陽能飛機。

也正是因為如此，它才能夠實現56小時不間斷飛行，成功從夏威夷抵達了加利福尼亞。不過這架飛機並沒有實用價值，因為它的飛行速度只在每小時50公裡左右，如果你對這個數字沒有概念，那麼我們就來對比一下，荷蘭的弗雷德·羅姆佩爾伯格在1995年的時候創造了自行車最快世界紀錄，他的速度為每小時268.831公裡，是「太陽脈動2號」太陽能飛機速度的5倍。電池的儲能效果真的有這麼差嗎？是的，一公斤鋰電池的儲能大概為250瓦時，而一公斤航空燃油的能量為12000瓦時，也就是說相同重量下，燃油的能量是電池的將近50倍。

如此說來是不是電動飛機就沒有現實應用的可能呢？當然不是。

雖然電動飛機面臨著電池儲能能力有限的瓶頸，但通過不斷技術改良，製造出用於短途航行的純電動飛機還是完全可能的，而這種短途飛機恰好能夠彌補航空市場的缺口。對於短途飛行而言，燃油飛機太過浪費了，而電動飛機的優勢在於能源相對廉價，所以短途電動飛機普及之後可以大大降低短途航行的票價。

這不，一家以色列公司就宣布正在製造一種可以搭載9名乘客的小型電動飛機，這架飛機每小時的飛行成本還不到2000塊，並計劃在2022年執飛首個商業航班。這架純電動飛機不僅外形極為炫酷，而且還有一個好聽的名字，Alice。是的，就是上圖的那個傢伙。