眉山華測T1RTK參數圖片-新瑞測繪
GPS測量技術原理，知乎？
從而提高定位精度。差分GPS分為兩大類：偽距差分和載波相位差分。這是應用廣的一種差分。在基準站上，觀測所有衛星，根據基準站已知坐標和各衛星的坐標，求出每顆衛星每一時刻到基準站的真實距離。再與測得的偽距比較，得出偽距改正數，將其傳輸至用戶，提高定位精度。這種差分，能得到米級定位精度，如沿海廣泛使用的「信標差分」。載波相位差分技術又稱RTK（RealTimeKinematic）技術，是實時處理兩個測站載波相位觀測量的差分方法。即是將基準站採集的載波相位發給用戶。進行求差解算坐標。載波相位差分可使定位精度達到釐米級。大量應用於動態需要高精度位置的領域。我們在利用GPS進行定位時，會受到各種各樣因素的影響。
RTK（Real?Time?Kinematic）實時動態測量技術，是以載波相位觀測為根據的實時差分GPS（RTDGPS）技術，它是測量技術發展裡程中的一個突破，它由基準站接收儀、數據鏈、?流動站接收儀三部分組成
操作簡單，但是耗時較長。道路設計：「道路設計」功能是道路圖形設計的簡單工具，標準道路一般是由直線、圓曲線和綜合曲線組合而成，修建公路之前，首先設計單位需要設計出公路的《直曲表》，就是該條公路的參數數據，然後勘測方會根據該《直曲表》進行勘察放樣工作，勘察放樣前就需要使用道路設計，將設計方提供的《直曲表》在軟體中輸入生成道路設計文件，使用該道路設計文件進行勘測放樣作業。《直曲表》常見元素包括坐標和樁號，計算方位角，曲線間直線長，轉角，半徑，曲線長度，長，斷鏈，長鏈，短鏈，卵形曲線，回頭曲線等。道路放樣實際上是點放樣的線路表現形式，既在點放樣時以設計的線路圖為底圖，實時的顯示當前點在線路上的映射點（當前點距線路上距離近的點）的裡程和前進方向的左或右偏距。同時道路放樣又包含了中邊樁放樣，橫斷面測量，涵洞放樣，邊坡放樣，道路檢核，自由邊坡。結構物放樣等。
在基準站上安置1臺接收儀為參考站，?對衛星進行連續觀測，並將其觀測數據和測站信息，通過無線電傳輸設備，實時地發送給流動站，流動站GPS接收儀在接收GPS衛星信號的同時，通過無線接收設備，接收基準站傳輸的數據
因此必須將WGS-84坐標轉換到BJ-54坐標系或地方（任意）獨立坐標系。目前一般採用布爾莎公式（七參數法）完成WGS-84坐標繫到北京54坐標系的轉換，得到北京54坐標數據。同一坐標系統下坐標有多種不同的表現形式，一種形式實際上就是一種坐標系。如空間直角坐標系（X，Z）、大地坐標系（B，L）、平面直角坐標（x，y）等。通過坐標統的轉換我們得到了BJ54坐標系統下的空間直角坐標，我們還須在BJ54坐標系統下再進行各種坐標系的轉換。直至得到工程所需的坐標。1.將空間直角坐標系轉換成大地坐標系，得到大地坐標（B，用上式採用迭代法求出大地坐標（B，2.將大地坐標系轉換成高斯坐標系，得到高斯坐標（x，按高斯投影的方法求得高斯坐標。
，然後根據相對定位的原理，實時解算出流動站的三維坐標及其精度（即基準站和流動站坐標差△X、△Y、△H，加上基準坐標得到的每個點的WGS－84坐標，通過坐標轉換參數得出流動站每個點的平面坐標X、Y和海拔高H）。分電臺模式和網絡通訊模式。