594架飛機失事，1659人死亡，飛躍「死亡航線」到底有多險

前言：陸地上有一個名叫「鰲太穿越」的陸上穿越線，喜歡徒步旅行的朋友可能都知道，鰲太穿越的危險程度有多麼可怕，沒有人煙，沒有無線電，沒有水，只有漫天的飛雪和杳無人煙的高山。相對陸路，還有一個穿越線，它的危險程度絲毫比起鰲太穿越有過之無不及，這條航線，曾經是二戰東方戰場中，為了開闢空中運輸生命物資通道而開闢的，飛行員們用傷亡1659人的代價打通了中國抗日生命運輸線的空中通道，那麼，它到底是如何個險法呢？

駝峰航線影像圖

自殺式航程仍然前赴後繼

• 駝峰航線開闢的歷史背景

首先解釋一下什麼是駝峰航線，顧名思義，它的山峰形狀就是駱駝的脊背一樣。

「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國雲南和四川境內。航線全長500英裡，地勢海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。

從關於駝峰航線的解釋就能看得出來，駝峰航線是一個橫跨喜馬拉雅山脈的東西方之間的一個空中航道。

駝峰航線

從1941年太平洋戰爭的爆發，美軍從幕後轉到了前臺，正式向日本法西斯宣戰，而羅斯福總統所採取的策略是「我們的戰場在歐洲要對付希特勒」，因此，只能派遣航空隊援華，在這樣的大背景下，才有了後來的中國遠徵軍。

在當時，中國有三條聯繫鄰國之間的通道，隨著抗日戰爭持久化，日本開始對香港、緬甸等進行轟炸，1942年底，緬甸被日軍侵佔，原來的戰略物資 通道——滇緬公路被切斷，因此，急需一條繼承滇緬公路，對中國抗戰進行戰略支持的通道的想法就形成了。

滇緬公路

1942年6月2日中美兩國代表在華盛頓籤署了《中美抵抗侵略互助協定》（亦稱《中美租借主體協定》），中國正式成為租借協定的受援國，這是「駝峰」航線開闢時的外交背景。也就是說，美方無償對華進行援助，抗戰所需要的軍備物資、原料、戰鬥機原油等等都是當時非常需要的。

穿越世界最高山脊，無疑是一種自殺式的航線，這條空中通道，直到戰爭結束，一共死亡（失蹤）了1659名飛行員，在如今的珠峰之下，依然可以看到很多當年穿越駝峰航線的殘骸。

美國總統羅斯福

印中空運大隊接起火炬，陳納德為此感到榮耀

在1942至1945年中國收到來自美國的運輸機恰好是100架：77架C-47運輸機和23架C-46 Commandos。據一些消息，從1942年5月至1945年9月，共有650,000噸物資通過駝峰，其中中方飛行員佔75,000噸（約12%），還有33400名乘客通過駝峰。

我們來說說飛越駝峰航線的主力飛機，C-46 Commando。這種飛機非常笨重，但是沒有辦法，它的優點可以改善它的不足。

陳納德飛虎隊

簡單思考一下就知道，如何要飛越海拔7000米的高空，那一定要飛到海拔7000米以上，在當時損失很大的情況下，主要原因就是沒有摸清珠峰的季節性關係（氣象因素），還有就是一次運送太多，導致飛機爬不起來。

陳納德當時是空軍司令，在對日空戰中不僅做出了突出貢獻，而且還為中國培養了大量的飛行員。在後來的駝峰航線上，更是書寫了空中神話。