單缸引擎，多功能咪錶，磁力防盜中央鎖，速克達高性能重機車飛鷹！
以價論貨，三陽Joy-Max 250由05年初推出的化油器版本至07年面世的電噴版本，都深受電單車友的愛戴，SYM Joy-Max 300 EFi的300，和Citycom300i一樣，只是一個型號名稱，其實Joy-Max 300 EFi的真正排氣量是263.7cc，雖然不是300，但動力總算超越250級數，Joy-Max 300EFi另一個賣點，是上下頭燈改為左右雙燈設計，賣相比以前更年輕，整體感覺是，Joy-Max變得更Grand，更有大將之風。
當親眼看見SYM Joy-Max 300EFi真身之後，李哥第一時間便是再查看車價表，因為實物好驚豔！舊款飛鷹250i車價是三萬人民幣，新款300i的車價是三萬三，只是貴兩千九，全車上下內外便可以有脫胎換骨的進步，真是贊！
馬後炮當然百發百中，但其實我們當年試騎完第一代Joy-Max 250之後便因為它的價廉物美，輾轉經過數年光景，由飛鷹250轉行電子燃油噴注系統，到升級超越250，變臉改為雙燈造型，都令我們每次拍爛手掌。
從外觀上比較，Joy-Max 250和300的車尾似乎改動不大，只是車頭有改動，再看新舊兩車的規格表，新車的尺碼也和舊款相若，連乾重、油缸容量也沒有改動，這對於現役飛鷹車主來說是一個好消息，因為將來換車後不用再花時間去調節新車，而那些心裡其實喜歡Joy-Max但又不愛上下頭燈設計的車友，300EFi登陸絕對是一件令人振奮的消息。
新飛鷹的頭燈組合相當好玩，計有燈眉，大燈，高燈和霧燈，當Audi新車的下置式LED燈眼線效果似一粒粒眼屎時，飛鷹300i的上置式LED燈眉，便和BMW E60五系房車一樣相當兇惡，配合全新車頭造型簡直有怒目而視的效果。
新車的頭燈光度十足，拍照時我們花了很多時間才能不會被它的頭燈影響正確測光，可惜大燈和高燈都是獨立運作，開高燈時大燈便會自動熄滅，雙頭燈不能同時亮起。
SYM Joy-Max 300EFi的造型賣相和功能配套都應有盡有，裝工水準直迫日本，而且SYM Joy-Max 300EFi的排氣量更超越250大關，對頭中段扭力發揮都有一定作用，新車的加速力相當線性，表現順滑，好似冷氣機廣告銜，寧靜舒暢又不震，但新車落彎的速度很快，由150升級上去的騎士會騎得很開心，但騎慣500雙缸綿羊的人，第一次落彎時便會嚇了一跳。
用過舊款的飛鷹用家當坐上新車時，一定會馬上發覺新車儲物位置的開關設計經過細心改良，司機位的防滑座墊也發揮了明顯作用，不過死火燈仍然需要離手操作，行車時遇上緊急情況，電光火石之間既要緊急煞車又要平衡車身又要留意後車情況，不可能單手駕駛去打死火燈。
請容許我們向初接觸飛鷹的準買家，重溫一次它的裝備配套，四衝水冷陶瓷汽缸，抗高溫又耐磨，EFI電子燃油噴注系統，廢氣又符合歐盟三期標準，配合全車多達八個電子傳感器，能時刻監察燃燒狀況並改變燃燒條件，減少汙染物30%和慳油15%，多功能咪錶更有自我檢測功能，日常便利配套反面，有電控開關座位，自動彈開的油缸蓋，座下更有45公升行李艙，主動安全裝備有前後聯動煞車設計和前後迫力鋼喉，防盜方面有斷油裝置和磁力防盜中央鎖。
三陽知道，挑選綿羊時真正話事決定買不買的人，很有可能是坐在後方的人，所以SYM Joy-Max 300EFi配有特低前後座位方便上落，也把乘客靠背列作標準裝備，還有一踩自動彈出的折合式乘客腳踏和改良尾扶手，種種設定都是瞄準乘客的要求。
隨著排氣量的上升，新車的套管前叉Fork芯加粗了2mm，直徑由33mm升級上35mm。
雖然新飛鷹沒有智能加減變速箱和keyless系統，座位之下也不能收納兩頂大頭佛，但只要我們再望一下新車還不到四萬元的售價，比起日本頂級綿羊足足便宜了一大截。
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