噴射引擎，多功能防盜鎖，中置六連杆懸掛，速克達G-Max 150！
PGO G-MAX當年新車融合了跑車很多優點，提高了小綿羊操控標準，G-MAx 150的神髓是對向四活塞卡鉗，高剛性車架和中置六連杆尾懸掛系統，直至現在仍然屬於高級規格，當然時代不斷進步，G-Max 150也有不斷更新設備配套，包括優化中置避震的連杆設計、改用水冷機器和電子燃油噴注、加大制動碟等等，讓新一代車迷可以繼續享受操控性能都超好的PGO。
G-Max 150最重要的改動是引擎，以前是油冷機器，現在G-MAX 150已升級為水冷機器，並採用四閥門設計，馬力由以前11ps暴增至16.5ps，扭力也同步提升！水冷G-Max 150的操控快感直線上升，油門響應性和動態反應都更爽快，雖然水冷機器的重量便無可避免地增加，空車重由以前的124kg增加至138kg，但仍屬輕盈級別，為了應付增加的動力，尾制動碟直徑由200mm增大至220mm。
VORTEX水冷引擎-全新VORTEX 4V水冷引擎，運用PGO引以為傲的渦旋式冷卻科技VORTEX Cooling Technology，不僅能大幅提升引擎降溫效率，長時間更確保高速運轉耐久犀利，並創造出同級車最強性能，搭配最先進的NASA噴射引擎科技，配置世界大廠Bosch新一代的噴射系統及高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻、燃燒更加完全，有效的控制引擎溫度。
雙環抱式籠型金剛車架，還以為是街車的車架，G-Max 150進化版的雙環抱式強化車身結構、使用重車級方型鋼管、魚鱗焊接技術、三角TRUSS，構架成擁有絕佳動態表現的重車級車架及懸吊系統，並通過ARTC汽車級懸吊耐久測試，造就最強悍的G-MAX金剛車架。
六連杆中置氮氣避震，進化版的中置式六連杆後輪懸吊系統，增加過彎時的穩定性，在最小的避震行程內達成最大的輪軸位移量，達到重車一樣的效果，將前後輪的承受重量置放於中央，加強操控的動態平衡感，相比起常見的車尾有兩支直筒避震設定，G-Max 150連杆式避震利用槓桿原理，縮短避震行程來增強尾擔的穩定性，所以高性能的摩託車全部採用類似設計。
進化版G-Max 150優化了中置避震的連杆設計，進一步提升系統的穩定性和操控性，避震表現硬朗，充滿跑車味道，傳統雙筒避震的最大分別，在於彎中開油時尾擔的穩定程度增強了不少，在負載乘客或穿越不平路面時，G-MAX的反應也比傳統綿羊有更佳的表現。
PGO也提供內置無線胎壓偵測器TPMS - Tire Pressure Monitoring System，車主只需購買感應器和胎壓偵測器便有進一步保障，在輪圈氣嘴上裝上壓力感測器，感測器以微波無線傳輸方式，將輪帶壓力與輪帶溫度發送給車內之控制器接收，並顯示於儀表內，相當方便，150級綿羊可擁有行政轎車級數的設備，而且更是原廠設備！
G-Max 150一向以卓越的操控性能，在同級對手當中稱雄，進化版無論是馬力、制動力和操控性都有所提升，令駕駛樂趣更高，但凡事有得必有失，G-Max 150的皇牌設備中置連趕尾避震，令座位偏高，短小身型的騎士坐上車，會需要時間調節，想落腳容易一點，便要坐前少少，但坐前一點會減少駕駛空間，若要保持寬敞的駕駛空間而坐後一點，落腳便要就一就，另一方面，高剛性車架也不設地臺置物空間，油缸容量也由8.5升縮小至7升，論實用性和親和力，G-max 150不及採用平地臺和雙筒尾避震的低座綿羊。
掣動力之強，也是G-MAX 150另一項可圈可點的項目，一般綿羊由於引擎放在車尾，所以掣動力以尾掣動為主，頭掣動即使採用碟煞，在高速時仍不能單獨使用，G-Max的頭尾掣動都很強，尤其是頭掣動，手指輕扣，車速馬上拖慢，即使採用防滑座墊，第一次掣動時上身仍然被強大的慣性力推前，雖然只是150級別，但起油反應和0-40km/h的加速表現仍然強勁，燈口或出彎表現令人感到相當過癮。
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