買車還要看懸掛?多連杆和扭力梁誰更好?

2021-01-09 言車教授

懸掛是汽車上一個既熟悉又神秘的組件，一輛車開著是否舒適與汽車所搭載的懸掛有很大關係。而現在車子上使用最多的就是多連杆懸架和扭力梁懸架這兩種，那麼這兩種懸架到底哪個更好呢？

扭力梁懸掛

扭力梁嚴格意義上說是非獨立懸掛，簡單來說就是把車輪裝在一個扭力梁的兩端，當一邊的車輪上下跳動的時候，扭力梁會帶動另側的車輪也相應的跳動。

（扭力梁 - 非獨立懸掛）

扭力梁式後懸架在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側拖曳臂用於為前後方向定位，整個懸架系統以拖曳臂的前端與車身連結,在梁的上方有用來做為橫向定位的連杆，看起來就像H型。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。其缺陷便在於，左右兩側在彈跳時會產生互相牽制，劇烈轉向時甚至會發生舉腳的狀況，而且因為無法調整定位角度，影響了汽車的操控性。

但扭力梁式後懸架的結構簡單，製造成本低，維修簡單，且佔用空間較少，因而常用於家用車型中。

多連杆懸掛

顧名思義，連杆比一般的懸架多，屬於獨立懸架。一般會把4連杆或者更多連杆結構的懸掛成為多連杄，因為連杆比較多，能最大可能的保持輪胎的貼地性，車輪和地面也可以儘可能的保持垂直、減少傾斜，所以舒適性、操控性能自然會更強。

（BX3配備同級唯一多連杆後懸掛）

多連杄懸架結構相對複雜，材料成本以及製造成本遠高於其它懸架，中小型車出於成本考慮極少使用這種懸架。

（多連杆 - 獨立懸掛）

但多連杄式懸架舒適性能是所有懸架中最好的，操控性能也不錯。由於高檔車較為注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連杄後懸架，可以說多連杄懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。

（BX3配備同級唯一多連杆後懸掛）

綜合來說多連杆懸掛的優勢是遠遠大於扭力梁的，不論是從乘坐感受還是操控極限上面來說。扭力梁雖然維修方便成本低，但是為了成本而放棄舒適性我不認為是明智的選擇，當然一分價錢一分貨，扭力梁整體價格確實便宜，但是如果價格相差不多的情況為什麼不選擇多連杆懸掛呢？

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