日前，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS在2020年CCPC（中國量產車性能大賽）中連續獲得四個冠軍，分別以3.369秒的乾燥賽道成績獲得麋鹿測試全場第一，並打破該賽事3年記錄；以3.461秒的溼滑賽道麋鹿測試成績，力壓2020年其他品牌車型的乾燥路面成績；在黑河舉行的CCPC收官之戰中，奪得雪地街道挑戰賽緊湊型SUV（20萬級）組第一，並斬獲雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組冠軍；另外，東風雪鐵龍C6（參數丨圖片）同平臺師弟508L在天津中汽研碰撞試驗室挑戰「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」獲得成功，得分率達88.75%，評定成績為優秀。
這一系列的表現，讓外界對法系車產生新的認知。其中，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS之所以有如此出色表現，這與其於底盤調校方面的優勢密切相關。眾所周知，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS底盤懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。
由此引發的關於乘用車領域內扭力梁非獨立式懸架與多連杆懸架孰優孰劣，再次成為行業爭議焦點。不少消費者認為多連杆懸架成本高於扭力梁，其在舒適性上也一定優於扭力梁。對此，汽車預言家採訪北京警察學院副院長柳實得知，車輛懸架成本與駕乘體驗舒適性方面沒有必然聯繫，優秀的底盤調校能對衝懸架方面的不足，從而帶給消費者越級的駕乘舒適體驗。
北京大學新聞與傳播學院副院長，中國市場研究協會（CMRA）會長劉德寰教授在接受汽車預言家採訪時表示隨著消費者的消費習慣變遷，消費升級不一定特指消費者購買豪華車，只要更好的滿足消費者需求，也屬於消費升級範疇。以此來看，以法系車為代表的合資品牌追求性價比屬於未來發展的趨勢體現。
糾偏扭力梁認知 成本低不等於舒適性差
在常見的車輛底盤懸架中，消費者常常聽到鋼板彈簧式非獨立懸架、扭力梁式半獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連杆式獨立懸架、麥弗遜式獨立懸架、扭力梁式半獨立懸架。目前在家用車輛上，用的最廣的後懸架就是扭力梁式半獨立懸架和多連杆懸架。
扭力梁式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。
多連杆後懸架一般為4連杆或5連杆式後懸架，其中5連杆式後懸架應用較為廣泛。多連杆式獨立懸架系統，其每一側的車輪都單獨地通過彈性懸掛系統懸架在車架或車身下面。
相對來講，多連杆後懸架比扭力梁懸架更為複雜，所以成本也更高。而消費者往往會因為多連杆成本高於扭力梁，所以慣性地認為多連杆懸架的舒適性高於扭力梁懸架。在行業人士看來，這是屬於消費者對扭力梁存在一定的認知偏差。
北京警察學院副院長柳實在接受汽車預言家採訪時表示，車輛的舒適性與懸架有關，但不一定存在必然聯繫，各個形式的懸架都有存在的必要性。其中法系車的扭力梁懸架經過調校之後，帶給消費者相對較「軟」的感受，也就是能夠給消費者帶來更加舒適性體驗。
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法系車調校優勢對衝扭力梁不足
自汽車誕生百餘年來，汽車的懸架形式從過去的單一「硬」懸架發展到現在的包括鋼板彈簧式非獨立懸架、扭力梁式半獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連杆式獨立懸架、麥弗遜式獨立懸架、扭力梁式半獨立懸架等樣式，時至今日，也很難做到某種懸架形式一統天下局面。其實，這也從側面說明任何一種懸架形式都有其獨特存在的理由。
汽車預言家注意到，不少消費者對於扭力梁懸架的認知存在一定認知偏差。眾所周知，扭力梁半獨立後懸架系統發明於上世紀70年代，一經推出便受到市場和消費者的歡迎。其中這與其優點密切相關。
據了解，扭力梁式半獨立後懸架系統具有:懸架結構簡單，重量輕；在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時；佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統便於匹配布置；有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率；扭轉橫梁特性可以替代穩定杆的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小；側向力工況下，外傾角變較小；直線穩定性好，後輪胎損耗小；通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。
或許有人認為，儘管扭力梁懸架有結構簡單，成本低，維修成本低等優點，但是舒適性方面值得商榷。針對外界的質疑，裝配扭力梁懸架的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS已經給出了解決方案。
東風雪鐵龍作為法系車的設計代表，其個性化不僅體現在機械與品質方面，在底盤調校方面更是有自己獨特的優勢。天逸C5 AIRCROSS採用偏心彈簧、變截面後橫梁、雙膠料襯套、二階阻尼曲線控制的緩衝塊以及PHC減震器等，在多環節的共同作用下，天逸在整個麋鹿測試的過程中，懸掛始終持續地給車體有力的支撐，確保了輪胎與地面的更好貼合。
對於東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS來說，獨一無二的PHC自適應液壓穩定技術也是一大不容忽視的技術亮點，該技術能夠充分滿足車輛的舒適性或極限運動性能，讓車輛實現了「魔毯」般的舒適性與平穩性。當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和，帶給用戶更好的震動過濾感受，底盤與路面的柔性連接確保用戶獲得更平穩舒適的駕駛體驗。可以說，在PHC自適應液壓穩定技術和專業級底盤調校的雙重加持下，天逸C5 AIRCROSS車身行駛振動頻率可控制在1.05到1.2赫茲之間，相當於人體散步時的頻率。
在底盤調校方面，了解法系車發展歷史都知道這是法系車最為擅長的領域。雪鐵龍在2003年到2012年的10年間，贏得了多達7次的車隊總冠軍，充分彰顯了其底盤技術實力。因為經過不間斷參加各項賽車運動的錘鍊以及獲獎無數的輝煌戰績，鑄就了在百年汽車界有「雪鐵龍的底盤調校功夫是獨步天下的（彎路之王）、懸掛技術是最為先進（運動之王和舒適典範）」的經典之說。
關於法系車的底盤調校，在很長一段時間內連奔馳寶馬奧迪的旗艦車型都曾購買雪鐵龍的底盤技術抑或請雪鐵龍幫忙調校的底盤。最為著名的是，寶馬曾向雪鐵龍購買過PSS後輪隨動轉向技術、勞斯萊斯的底盤技術和雪鐵龍C6的魔毯懸掛一脈相承。雪鐵龍一直都保持著對底盤調教技術近乎偏執的追求，專注懸掛系統的舒適性調校，不斷進化升級，時至今日，「底盤大師」幾乎成為雪鐵龍的代名詞。
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消費者認知變遷更加看重法系車的高性價比
對於法系車的市場表現，外界似乎只注意到了其中國市場的表現，而在全球方面，標緻雪鐵龍在下行的2019年仍然取得同比上漲的業績。
2020年受疫情因素影響，中國汽車市場的消費升級和年輕化趨勢加速。根據權威數據顯示，2020年購車群體中90後的佔比超過45%，這批90後的消費者有著自己的獨特判斷力，他們對車輛更加了解，更不會為權威買單。
北京大學新聞與傳播學院副院長，中國市場研究協會（CMRA）會長劉德寰教授在接受汽車預言家採訪時表示，所謂的汽車消費升級並不僅僅特指豪華車領域，只要符合消費者自身的需求，都是屬於消費升級。比如此前，消費者可能只考慮價格因素買車，如今消費者更看重性能舒適和價格的雙重因素，購買一款符合自己需求的車這也是消費升級的表現。這也是這批90後消費者消費習慣變遷的一個顯著特徵。
對於消費者來說，汽車作為大眾消費品，隨著消費者的消費認知越來越清晰，消費者更加看重汽車的終端反饋，汽車的綜合優勢體現出消費溢價能力。根據調查顯示，在影響消費者購車因素中，品質、價格成為顯著因素。通俗的講，性價比將成為影響購車的重要因素之一，這也是未來汽車市場發展不變的趨勢。
對於法系車的安全品質，12月8日，標緻508L在天津中汽研碰撞試驗室挑戰「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」獲得成功，得分率達88.75%，現場評定成績為優秀。在現場，國家汽車安全領域權威專家、清華大學安全與節能國家重點實驗室碰撞實驗室主任張金換教授對法系車給予高度評價。張金換表示，良好的底盤懸架調校在一定程度上能夠有效分散並傳遞碰撞能量，減少乘員艙變形程度，從而減輕車輛碰撞的損害。
法系車作為合資品牌的代表，通過自身優秀的底盤調校將扭力梁懸架的舒適性得到最大發揮，與此同時，使車輛的安全品質得到充分保證，而這一切成為法系車能夠立足市場的撒手鐧之一。相信，隨著消費者對法系車的認知更加全面，法系車未來的前景值得期待。
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