底盤大師雪鐵龍又霸榜了!這次是拿SUV吊打轎車_易車網

前幾天，我們幾個編輯討論起小車的話題，聊著聊著就說到了標緻206（參數丨圖片）。很多人可能不知道，由於極具駕駛樂趣，這款停產多年的小車在這幾年受到很多車迷的青睞，不少人買來下賽道刷圈。二手車商們也敏銳地捕捉到這一趨勢，十餘年車齡的標緻206價格早已從幾千漲到了5位數，保值率絲毫不弱於飛度。

這就是法系車最大的魅力，即便是小小的買菜車，也擁有卓越的底盤調教。近日，在中汽研舉辦的2020年中國量產車性能大賽(以下簡稱「CCPC」)天津站上，又一款法系車——東風雪鐵龍天逸C5AIRCROSS再次向公眾展示了PSA「底盤大師」的實力。

霸榜已是家常便飯

在CCPC麋鹿測試項目中，東風雪鐵龍天逸C5AIRCROSS以3.369秒的成績，榮獲2020年全場第一，更刷新了該賽事3年紀錄；同時，今年CCPC增加了國內首次溼地麋鹿測試，天逸C5AIRCROSS跑出了3.461秒的成績，力壓其他品牌車型的乾燥路面成績。

另外，根據海外媒體KM77公布的海外版C5AIRCROSS麋鹿測試成績，當車速推高到84km/h時，C5AIRCROSS依然猶如閒庭信步，以穩健的車身姿態順利地通過測試。

說實話，我一直是一個轎車的擁躉，SUV雖然空間更大、更靈活，但糟糕的側傾和操控根本滿足不了我對駕駛樂趣的要求。然而，天逸C5AIRCROSS的成績卻打破了我的固有印象，誰能想到一款SUV能有如此之高的操控極限，還能在麋鹿測試中吊打轎車呢？

說到這裡，可能有人會問「啥是麋鹿測試？為什麼這項測試的成績關乎車輛的操控極限呢？」麋鹿測試發源於在冰天雪地的北歐地區，那裡生存著世界上最大的鹿科動物駝鹿（moose）。不同於可愛乖巧的小鹿，駝鹿的身高可達2米，體重更是重達500-1000公斤。如此魁梧的身軀，自然需要不停地進食，但是北歐天寒地凍、草料稀少，駝鹿不得不到處溜達覓食，這其中難免有幾個神經比較大的駝鹿跑上公路，運氣不好就和高速駛來的汽車撞個正著。據統計，北歐地區每年都會有數百人在汽車與駝鹿的碰撞中喪生。

上世紀七十年代，機智的瑞典人提出來了個解決辦法——只要我的車躲得夠快，駝鹿就撞不上我，麋鹿測試（MooseTest）也就誕生了。當然，實際測試時並不會真的去撞一頭駝鹿，而是用樁桶擺出曲折的賽道，模擬緊急避讓的路線，讓駕駛員不踩油門剎車，測量車輛通過速度或時間。通常情況下，麋鹿測試成績能達到70公裡/小時就達到了優秀水平，80公裡/小時的車可以算得上是頂尖水準了。

看完這段小歷史，大家應該也就知道了，麋鹿測試主要用來用來評價一款車的緊急避障能力，測試行車安全性。一款車的麋鹿測試成績優異並不等於它就擁有良好的操控性和駕駛樂趣。但二者一定是強關聯的，那些好玩好開的車，麋鹿測試成績一定不會差，因為只有底盤紮實穩定，才能讓車輛在彎道中擁有更高的極限。

翻開瑞典汽車雜誌TeknikensVrld的麋鹿測試榜單，我們就可以看到，成績靠前的車型大多是邁凱倫、保時捷、奧迪等品牌的跑車。不過高居榜首的卻是雪鐵龍的一款轎車XantiaActiveV6。事實上，這是雪鐵龍在1999年取得的成績，無敵就是如此寂寞，至今21年，始終沒有誰能戰勝雪鐵龍。

天逸的底盤有哪些黑科技？

從這個21年獨孤求敗的故事，我們就不難發現雪鐵龍強大的底盤調教能力。打造兼顧舒適性和操控安全性的底盤一直是雪鐵龍的傳統，翻開雪鐵龍的百年歷史，我們可以看到數不勝數的底盤創新科技。

1934年，雪鐵龍推出全球首款前輪驅動轎車雪鐵龍7A；

1954年在DS19車型上裝備的液氣聯動懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統之一；

1989年推出的主動式液壓懸架，並搭載於XM車型上；

1994年推出的主動抗側傾液壓懸架；

2000年推出並在第一代C5上裝備第三代主動液壓懸架；

2005年在C6上首先裝備升級版第三代主動液壓懸架。

以先進科技打造底盤讓雪鐵龍獲得了「底盤大師」的稱號，很多品牌也經常向雪鐵龍購買底盤專利，最著名的案例莫過於寶馬向雪鐵龍購買PSS後輪隨動轉向技術。

而天逸C5AIRCROSS之所以刷新CCPC麋鹿測試項目新高度，也是得益於大量底盤科技的應用。天逸C5AIRCROSS採用了偏心彈簧、變截面後橫梁、雙膠料襯套、二階阻尼曲線控制的緩衝塊以及PHC自適應液壓穩定技術等多項黑科技。在它們的共同作用下，天逸C5AIRCROSS在整個麋鹿測試的過程中，懸掛始終持續地給車體有力的支撐，確保了輪胎與地面的緊密貼合。

尤其是獨創的PHC減震器，是雪鐵龍在底盤方面最新的黑科技。一般來說，買菜車的減震器在設計時，會選擇一個適中的阻尼值，讓底盤在舒適性和操控安全性之間尋找一個平衡點，平衡也就意味著兩個方面都做不到完美。通常只有豪華車會採用了成本更高的可調式減震器、電磁減震器、空氣懸掛等技術來協調舒適性和操控安全性之間的需求。

而天逸C5AIRCROSS使用的PHC減震器內置了兩個獨立的緩衝器，其中，阻尼值低的用於吸收細碎震動，從而產生了「魔毯」效果，帶來極為平順的滑行感。高阻尼值的緩衝器用來對抗大的顛簸和側傾，而且此時的液壓止動器會吸收耗散衝擊，讓車輛不會產生彈跳或擺動。可以說，PHC技術既能帶來良好的舒適感，同時又不影響操控和駕駛樂趣。

以PHC減震器為代表的一系列底盤科技，鑄就了天逸C5AIRCROSS紮實、穩定的底盤表現，所以其能夠霸榜CCPC麋鹿測試項目並非偶然。

由於底盤調教並非能夠明顯感知的因素，很多人購車時，都不會優先考慮操控安全。但遇到緊急情況，我們才能體會底盤技術的重要性。尤其在我國汽車市場，還有很多消費者是首次購車，他們對車輛的操控和高速行駛安全還沒有清晰的概念。因此，很多車企在產品定義時，並不會看重底盤調教。相比之下，東風雪鐵龍能夠一直堅持夯實這一「看不見的實力」，這種初心和衷心更為彌足珍貴。

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