上一期我們首先著重拿東風雪鐵龍C5的動力性能對比了一汽-大眾邁騰，可以看出C5在動力系統對比邁騰有明顯的優勢。但是中國的消費者很容易把油耗與動力聯繫到一起，那麼C5的油耗表現會怎麼樣呢？為了使油耗的數據看起來更有懸念，我們同樣為C5找來兩位參加過清華測試的陪練：一臺是上期加速測試就和C5過招過的一汽-大眾邁騰330TSI車型、另一臺則是和C5採用相同動力總成但級別為中型SUV的東風標緻5008。看看C5和同價位同等動力水平的兩類車型的油耗對比表現如何。
註：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合製作，車輛測試和數據採集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，網上車市僅對測試結果進行發布和分析。
東風雪鐵龍C5清華測試數據分析報告，點擊進入：
清華測試車型參數對比
車型名稱
東風雪鐵龍C5
一汽-大眾邁騰
東風標緻5008
基礎排量（L）/進氣形式
1.8/渦輪增壓
整備質量（kg）
1615
1540
1595
最大功率（kW）/峰值扭矩（Nm）
150/280
132/300
制表：網上車市 www.cheshi.com
測試的車輛為東風雪鐵龍C5 380THP自動尊貴型，雖然是全系車型的頂配車型，但考慮到不貴的原始售價，我們認為這將是C5整個車系的主力走量車型，廠商指導售價為21.99萬元。關乎油耗的配置方面，配有自動啟停系統且變速箱支持手動加減擋功能。輪胎配備的是米其林的Primacy 3st系列輪胎，規格為225/55 R17，該款輪胎定位於舒適性和乾濕地操控性的四季胎，並非純粹的偏向低滾阻的省油設定。
雖然本次比較的三款車型的參考項看起來各不相同，但是它們都屬於20萬元左右的消費者可以考慮的車型，同時雪鐵龍C5和大眾邁騰作為同級別的直接競爭對手它們的對比具有很強的現實意義，同時可以看到採用完全相同動力總成的中型SUV-標緻5008會比雪鐵龍C5油耗高出多少，對有意向購買SUV車型的消費者也有參考意義。（因為都是我們清華測試過的車型，測試條件完全一樣）
和大部分媒體所使用的加油站「加油跳槍」的測試方法不同，我們是將Flowtronic油耗測試儀直接接入到車輛的油路中，從而確保測量極高的精度。目前，Flowtroni油耗儀已廣泛用於汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。與此同時，Flowtronic油耗測試儀不僅用於路試，還可用於臺架試驗中。但由於成本較高，目前在國內僅限於在科研院所、高校或汽車主機廠產品的研發單位中使用。
在60km/h勻速巡航的工況下，這是最接近北京等一線城市的環路巡航行駛的日常使用情景。這一項目的比試下，大眾邁騰憑藉其較為靈敏的節氣門開度，已達到更小的油門行程的目的。雪鐵龍C5和標緻5008的油門調教風格十分接近傳統「歐式」的硬朗風格，要想獲得和邁騰同樣的動力必須追加油門行程。不過鑑於原始基數並不大的關係，C5和5008的數值都可以接受。
第二項90km/h勻速巡航的項目，這是最接近工信部採用的歐盟NEDC測試循環法的高速工況。很多讀者會覺得，我們國家的高速限速不是120km/h嗎？顯然在道路情況複雜的高速，很難持續以法定限速上限巡航，90km/h是個理想狀態的數值。C5在此項目上，僅僅小幅落後於邁騰，考慮到更重的車重和發動機更加偏向動力性的調教，這樣的差距幾乎可以忽略不計。
按照120km/h的高速巡航的工況對比下，邁騰的外形相較於C5更加方正，撞風面積和風阻係數都更大，C5「蛋殼式」的流線造型讓它在高速巡航中得心應手。同時因為120km/h的速度已經需要動力比較持續的輸出，正好進入了C5發動機高速取向的區域，二者相輔相成，雪鐵龍C5成功逆襲大眾邁騰。
再贅述一邊介紹我們的15工況具體測試方法：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間裡，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km裡走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公裡油耗。
在這項最接近我們春秋季真實日常使用場景（不開空調）的油耗比試中，邁騰再次取勝C5並且建立起1.5L的優勢，不過考慮到C5的數值也未超過10L，對於購買中級轎車的消費者這樣的數據亦可以接受。
最後一項是我們清華測試最為嚴苛的15工況法+開空調的項目中，不少車型都「敗倒」在這項「魔鬼測試」中。但是出乎意料的是，雪鐵龍C5居然成功翻盤，反過來領先邁騰1.5L，得到了這最具分量的測試項目。而且對於一臺中型轎車來說，無論是商用還是家用，密閉著車窗吹空調的概率絕對高於讓客戶和孩子打開車窗吸食P.M.2.5的比例要高，所以對於邁騰和C5兩款中級轎車來說，這項數據是最具參考意義的。
一個良好的油耗基礎，和發動機的效率是密不可分的。不少車迷吐槽PSA集團沒有在中級車區間提供2.0T發動機，我經過這次測試以後分析下來，認為這款THP 1.8T發動機，不但在動力上比起同級別的2.0T車型毫不遜色，同時在油耗上具有明顯的優勢（即使與同級別1.8T車型對比也有優勢）。由此可見，主機廠顯然是在動力和油耗上找到了一個完美的平衡。
發動機的效率出色，還需要變速箱的加持。THP系列發動機和來自愛信的6速手自一體變速箱可謂是老搭檔了，PSA集團在華產品序列中，你可以在多款車型上找到它們的身影，協同匹配的邏輯自然不在話下。即使將愛信6速手自一體變速箱單拿出來說，無論競爭對手的擋位數如何激增、哪怕雙離合的問世也無濟於事，這臺變速箱憑藉全球最大的裝車量獲得的調教數據，從而使得無論在換擋邏輯、速度、平順性和質量可靠性上都是做到了「非手動變速箱」中的極致。
動力總成的效率是油耗的第一大指標，而風阻係數則是人們經常會忽略的項目。東風雪鐵龍C5的風阻係數為僅為0.29Cd，這個數據即使對比豪華品牌車型也是出類拔萃的，要知道這個大小的SUV，撞風面積絕對是油耗的一大殺手。最小離地間隙199mm在非鋪裝的行駛和風阻上取得了一個完美的平衡，車身側面這些凸起的腰線也不是裝飾，都可以有效的減小風阻，優化油耗。
輪胎也是油耗表現的一個重要要素，前面的車型介紹中我們已經提到了380THP車型採用的輪胎是來自米其林的Primacy 3st系列輪胎，規格為225/55 R17，該款輪胎定位於舒適性和乾濕地操控性的四季胎。而正是因為沒有使用更大寬度的輪胎和直徑尺寸的輪圈，使得了C5的單位時間內的轉動慣量減小，換言之，一份動力可以更多的傳遞到車輪上，從而也節約了燃油，這點需要消費者在荷包和視覺效果上做個抉擇。並且C5還要比使用同款輪胎的邁騰寬上了十毫米，如果與邁騰條件完全相同，油耗優勢將更加凸顯。
對C5的油耗測試結束後，確實給了我們編輯部不小的驚喜，尤其在它取得很好動力成績後，我們就會見異思遷的認為它的油耗數據一定不佳。事實證明，一套足夠優秀和先進的動力總成，無論是油耗還是動力都可以得到有效的兼顧。這麼看起來，雪鐵龍C5這匹「馬兒」不但跑得快，草料也吃得挺節省。