新款東風標緻508即將於明年1月9日正式上市銷售，而官方公布的預售價格為19萬元到27萬元。售價一出，關注它的消費者們頓時一片譁然，有這個價格我為啥不去買阿斯頓·蒙迪歐呢？那麼，改款後的東風標緻508是否能夠對得起27萬元的頂配售價呢？且聽小編慢慢道來。
日前，人民網汽車頻道記者試駕了新款東風標緻508，新車在保持了標緻508一貫的高配置優勢之餘，不僅在外觀上進行了重新的設計，最重要的改變是將過去一直被人詬病的2.0L、2.3L自然吸氣發動機換為了1.6THP和1.8THP兩款渦輪增壓發動機。那麼本次試駕，人民網汽車頻道記者就著重體驗了新車匹配全新動力總成後的駕駛感受。
如果想要對標緻508的外觀、內飾以及配置有更多的了解，請點擊這裡：
動力系統升級 外觀更具力量感——人民網靜態實拍東風標緻508
全新東風標緻508搭載了1.6THP和1.8THP兩款發動機，1.6THP發動機早已為我們所熟知，它由標緻雪鐵龍集團與寶馬集團共同開發，在雙方產品線上都能找到同宗同源的類似產品，包括：寶馬1系、MINI Cooper S、雪鐵龍C4L以及標緻3008等，是一款成熟可靠的發動機。
這款發動機採用雙頂置凸輪軸構造，利用單渦輪雙渦管的方式進氣，以提高渦輪增壓的效率；並使用了高壓缸內燃油直噴技術，能夠有效地提高發動機的動力和燃油經濟性。相比同排量的自然吸氣發動機，其動力性提高約40-70%，油耗和CO2排放降低約10%。
而這款1.8THP的發動機則採用相同的原理，並提高了排量。在數據方面，這款1.8THP的發動機具有204匹馬力（5500 rpm）的最大功率和280牛米（1400-4000rpm）的最大扭矩。即便與競爭對手的2.0T發動機相比，也毫不遜色。
從表中我們能夠看出，東風標緻508發動機的數據全面超越了大眾的EA888系列發動機，相比2.5L的日系品牌對手，優勢也更明顯。這一點對標緻508來說進步非常明顯，但是在這個級別當中，標緻508也並非最強，比如福特的EcoBoost 2.0T發動機輸出數據，就調校得比508高。
與發動機匹配的是依然是一臺6擋Tiptronic手自一體變速器，那麼就讓我們感受一下動力提升後，新508的表現。
在實際駕駛過程中，508的油門踏板呈現典型的歐洲風格，腳感偏沉。而1.8THP發動機的動力輸出的確沒有辜負它帳面的數據，相比老款2.3L發動機的表現，新款東風標緻508的動力表現有著質的飛越。
發動機的輸出比較線性，雙進氣歧管的結構使得渦輪介入的感覺平順而不突兀，渦輪遲滯也不明顯。啟動運動模式後，深踩油門踏板，發動機的動力源源不斷地傳來，隨叫隨到的推背感讓人心情愉悅。
新款標緻508的轉向系統由原來的機械液壓助力改為較為先進的電子液壓助力，在實際駕駛感受中，方向盤手感偏沉，指向精準，幾乎沒有虛位。
法國本土多山，阿爾卑斯山脈、庇里牛斯山脈造就了法國蜿蜒曲折的山路，也使法國車天生具有彎道基因。標緻508的懸架調教柔韌，沒有德國車的調校那麼硬朗，但是在彎道中的支撐力卻也足夠，每每給人充足的信心。在舒適之餘，充滿了運動風情。
體驗完了新款東風標緻508的動力，讓我們回到開篇時提出的問題，東風標緻508換裝了1.8THP發動機後，是否能夠值得27萬元的最高售價。
記者認為，東風標緻508從上市之初，就以豐富到甚至有些越級的配置進入市場，前排座椅按摩、HUD抬頭顯示、後排遮陽簾、語音定位互動服務等配置在當時都超越了同級。但是2.3L發動機綿軟的動力表現和較高的油耗卻是其銷量始終不振的原因。
本次改款後，東風標緻508做出了非常具有針對性的調整，彌補了本身最明顯的短板。同時，搭載了自動啟停技術的508讓本就比競爭對手排量小的優勢進一步擴大，從工信部綜合油耗來看，1.8THP車型百公裡油耗為6.9升，燃油經濟性非常值得稱讚，再加上外觀的改造升級，可以說，這是一次非常成功的改款。
但是，消費者是否願意花費27萬元的價格購買一輛新款508，仍然要打一個問號。更加充滿力量感的外觀、充沛又省油的動力、豐富的配置和良好的舒適性，這些因素結合在一起，能夠極大地提升新款508的市場競爭力，讓它從小眾躍居主流，甚至在市場上取得較強的突破，但是頂配車型賣27萬？這依然畫不上等號。
筆者認為，搭載1.8THP發動機，售價在23、24萬元左右，入門級的1.8THP車型，或者次高一級配置的車型將會是大多消費者的選擇，而27萬的508？多半會被束之高閣，成為提升產品形象卻少人問津的花瓶。當然，如果這是這樣，東風標緻也該沒事偷著樂了。一切的答案將在明年1月9日508上市後揭曉，人民網汽車頻道記者會持續保持關注。