換了1.8T值不值27萬?——人民網試駕東風標緻508【2】

2020-12-06 人民網汽車

全新東風標緻508搭載了1.6THP和1.8THP兩款發動機，1.6THP發動機早已為我們所熟知，它由標緻雪鐵龍集團與寶馬集團共同開發，在雙方產品線上都能找到同宗同源的類似產品，包括：寶馬1系、MINI Cooper S、雪鐵龍C4L以及標緻3008等，是一款成熟可靠的發動機。

這款發動機採用雙頂置凸輪軸構造，利用單渦輪雙渦管的方式進氣，以提高渦輪增壓的效率；並使用了高壓缸內燃油直噴技術，能夠有效地提高發動機的動力和燃油經濟性。相比同排量的自然吸氣發動機，其動力性提高約40-70%，油耗和CO2排放降低約10%。

而這款1.8THP的發動機則採用相同的原理，並提高了排量。在數據方面，這款1.8THP的發動機具有204匹馬力（5500 rpm）的最大功率和280牛米（1400-4000rpm）的最大扭矩。即便與競爭對手的2.0T發動機相比，也毫不遜色。

發動機參數對比表

從表中我們能夠看出，東風標緻508發動機的數據全面超越了大眾的EA888系列發動機，相比2.5L的日系品牌對手，優勢也更明顯。這一點對標緻508來說進步非常明顯，但是在這個級別當中，標緻508也並非最強，比如福特的EcoBoost 2.0T發動機輸出數據，就調校得比508高。

與發動機匹配的是依然是一臺6擋Tiptronic手自一體變速器，那麼就讓我們感受一下動力提升後，新508的表現。

在實際駕駛過程中，508的油門踏板呈現典型的歐洲風格，腳感偏沉。而1.8THP發動機的動力輸出的確沒有辜負它帳面的數據，相比老款2.3L發動機的表現，新款東風標緻508的動力表現有著質的飛越。

發動機的輸出比較線性，雙進氣歧管的結構使得渦輪介入的感覺平順而不突兀，渦輪遲滯也不明顯。啟動運動模式後，深踩油門踏板，發動機的動力源源不斷地傳來，隨叫隨到的推背感讓人心情愉悅。

新款標緻508的轉向系統由原來的機械液壓助力改為較為先進的電子液壓助力，在實際駕駛感受中，方向盤手感偏沉，指向精準，幾乎沒有虛位。

法國本土多山，阿爾卑斯山脈、庇里牛斯山脈造就了法國蜿蜒曲折的山路，也使法國車天生具有彎道基因。標緻508的懸架調教柔韌，沒有德國車的調校那麼硬朗，但是在彎道中的支撐力卻也足夠，每每給人充足的信心。在舒適之餘，充滿了運動風情。

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