早在去年廣州車展，標緻就發布了全新一代2008，這是品牌有史以來第一次在歐洲以外的市場，首發全新車型，這足見標緻對中國市場的重視和對這款2008的信心。
在雄獅家族中，2008的定位就是一頭運動、個性十足的小獅子，誠然，這頭獅子憑高顏值確實做到了「先聲奪人」，實際駕乘體驗又如何呢？
前不久，缸哥就參加了東風標緻2008家族的試駕，體驗下來新車真對得上廠家給其定位——靈活運動、輕鬆好開。既然說到這點了，咱們的文章先從動力部分說起唄。
全新標緻2008誕生於標緻緊湊型車平臺CMP，全系標配1.2T+6DCT的動力總成，其中1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩230N·m。
136Ps拉動4.3m的車身完全夠用，反應也很靈敏，尤其調整到運動駕駛模式，前半程油門踏板很「跟腳」，中低速提速感覺輕快又自然。而得益於小巧的身材，高速提速雖說不上迅猛，但輸出過程很乾脆，6速雙離合變速箱也沒拖後腿，樂意升降擋配合。
可以說日常駕駛，這套動力組合沒有挑刺的地方。
這一代的標緻2008，是合資小型SUV裡少見全系標配三缸發動機的車型，試駕過程中缸哥很「刻意」感受振動；在起步階段，從靜止到行進間的0.2s，感受到發動機有細碎的振動，通過座位底部傳來，開啟了發動機啟停功能感覺更甚，但隨著轉速起來，振動感就沒有了，而且在其他行進區間，沒感受到多餘的「闖動」。
轉向回饋也是靈敏的風格，上下平底的方向盤偏小略沉，但可玩性一點不低，不過2008的前段轉向有虛位，但當你習慣了後，把轉向角度再偏多一點時，車頭響應快而直接，很好操控又小巧，這點對女性車主挺友好的。
標緻2008也是這級別SUV常見的前麥弗遜+後扭力梁懸架結構，調教偏向「硬朗歐味」，整體感不錯但反饋的路感要比德系車更多，其懸掛也有一定韌性，尤其過小顛簸時，車身乾脆坐著也還挺舒適，顯然工程師在調校時兼顧了舒適性；但剎車踏板前段有虛位，到了中後段明顯線性了很多，其實前段剎車大可做得更靈敏些，別浪費了這麼小巧的車身。
這次試駕，除了燃油版的2008外，缸哥也試駕了純電版本的e2008【點此圍觀】，外觀幾乎與燃油版相同，開起來也不會跟燃油版有大的差異，但提速更純粹。
目前，全新一代標緻2008上市已有3個月，指導價為10.99-14.99萬元，在這細分市場裡，德日系競爭對手實力都很強，這次標緻捲土重來，不甘心被邊緣化，那麼2008有多少實力能後來居上？
顯然，這隻小雄獅沒有發「白日夢」，或者說它在保持法系浪漫的骨架裡，更向國人喜好靠攏，剛提到的懸架調校就很能說明這點，而這種特質也體現在外觀造型中。
缸哥很願意用「特立獨行」來形容新標緻2008的外觀，它真做到了標新立異但非乖張突兀，自成一格卻不無病呻吟。
國產版的2008把海外版極具個性的前臉保留了下來，條狀鍍鉻條呈輻射交錯排列狀，佔滿了大尺寸中網，呈現出躍動立體之感，而點睛之筆是「獅爪+獠牙」樣式的燈組，走到哪都是滿滿的存在感。
從這個角度更能看出，前臉的靈氣來源於「獅爪+獠牙」的全LED大燈，視覺富有衝擊力，而粗壯鍍鉻大包圍的加入，又把「兇」相抹平了幾分，加之尺寸小巧的車頭，讓車頭有股萌勁。
雙色車身讓側顏舒展，並沒有狹隘的小車感，設計師大膽地運用了Y型細小折線和曲面，光線打在車身有多層次的折射效果，非常靈動。
而新車的長/寬/高尺寸為：4312mm/1785mm/1545mm，軸距2612mm，比上一代的長寬增大了132mm和40mm，軸距也提升了72mm，達到了同級上遊水平。
懸浮式的車頂也讓增添了小車可玩的趣味，上挑的窗沿將車身側面的重心前移，加上C柱迴旋鏢式的造型，這回領略到法國人骨子裡的精緻了吧。
標緻2008配備的是215/55 R18佳通Comfort F輪胎，散射狀的雙五輻輪轂很有動感。小型SUV配18寸輪轂，大腳丫衝擊力確實不錯。
尾部的腰線很高，視覺重心是PEUCEOT的黑色條帶，與燻黑的燈罩連成一體；獅爪造型尾燈並不是第一次見，但辨識度很高，看到基本就能確認是標緻家族了。粗壯外突的後保險槓營造出緊湊上揚的感覺，底部還是雙出真排氣呢。
相信沒多少人對全新標緻2008的外觀造型提出質疑，運動控看到小車蓄勢待發，挑剔者看到法系車的不隨大流；這種精緻感還延續到內飾裡，而當你打開車門，第一眼看很普通，但只要你坐上駕駛位，有趣的事才剛開始。
標緻2008採用了 i-Cockpit座艙設計理念，這有點像「環抱沉浸式」的體驗；液晶儀錶盤、7英寸懸浮顯示屏不僅向駕駛者傾斜，而且兩者都在視覺同一水平線上，而方向盤與中控臺也在同一水平線上，這樣做的好處是，駕駛者不用左右倒騰功能，隨手就能用上，而主要精力專注在開車上。
頂配標緻2008搭載的3D全息液晶儀錶盤很有特色，通過投影技術，把重要信息投影在全LCD液晶儀錶盤上，讓駕駛者看著有「裸眼3D」的效果，即便在猛烈的陽光下，顯示效果也很通透，設計者認為這能幫助駕駛者提高約半秒的反應速度。
上平下平的方向盤還配有換擋撥片，尺寸偏小但精緻，握著很有玩味，試駕教練多次提到體驗這i-Cockpit駕駛艙，把坐姿調低一點，方向盤也調低一點，不然方向盤會擋住3D儀錶盤，所以習慣高坐姿的缸哥把椅子調低、方向盤也調到最低，視覺效果確實不錯，但對身材高的同學來說，方向盤角度太靠下，會擱到腿了。
副駕位置的環抱式設計也很有科技感，大面積地運用軟性搪塑材料和仿碳纖維飾板，藍色的氛圍燈細節工藝也不錯，凹凸有致的造型是好看的，但在2008那麼緊湊的車身內，不免浪費了些空間。
7英寸中控液晶觸控螢幕面積不大，功能也較為傳統，支持CarPlay、CarLife，語音識別能夠控制電話、空調和多媒體。
物理鋼琴式按鍵也很別致，集合了常用功能，使用起來也很順手。下方是個兩層小型儲物格，放置手機、鑰匙等日常用的零碎物品很方便，這裡也有2個USB和1個12V電源，想得挺周到的。
前排座椅造型偏向運動風，乘坐感偏硬一些，腰部支撐還挺到位的。仿皮材質配搭雙縫線豎紋，樣式有點復古，個人挺喜歡的。
前文也提到，新標緻2008軸距加長到2612mm，其中很大部分給了後排空間。實際體驗後排頭部空間不錯，但縱向空間中規中矩，後排中間座位沒配頭枕，地臺也有一定隆起，若長途出行，四人乘坐更實際，不過後備箱挺寬大平整，且開口較矮，實用度不錯。
總結
以上就是缸哥試駕完全新標緻2008的感受，說實際開著車挺受樂的，既有法系車講運動講浪漫的基因，也不失國人柴米油鹽的實際；大多數看官必定與以前的缸哥一樣，認為法系車劍走偏鋒適合小眾，但這偏見無疑是過去式了。
技多不壓身的標緻2008，這次明顯為了國內市場而來，同時TA也有後來居上的實力，這麼活躍的小獅子，你不愛麼？