兔兔這麼可愛你都吃,小獅子這麼好開你為什麼不買?

好東西都值得被下單，就像美味的食物都值得一試。

電影臺詞講：兔兔這麼可愛，為什麼還要吃兔兔？試完東風標緻全新一代2008我也在想：小獅子這麼好開，你為什麼不買？

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作為取代東風標緻3008的全新一代2008系列，因為基於全新CMP多能源模塊化平臺打造，所以新車同時提供燃油版和純電動版兩種車型，純電動版命名為e2008。

依照規劃，東風標緻將在2023年實現品牌旗下所有產品可同時提供燃油版和純電動版兩種車型，所以在2015年PSA集團就已經從多能源正向研發角度，開發出全新的CMP多能源模塊化平臺，可用於旗下B級、C級三廂車以及緊湊級SUV車型使用，通用化率高達80%。

目前在東風標緻旗下，除了e2008之外，成都車展上新發布的4008 PHEV同樣誕生於全新CMP多能源模塊化平臺，預計今年還會有旗艦轎車508L PHEV相繼加入東風標緻新能源產品陣營。

好在全新一代2008和e2008不僅基於全新模塊化平臺打造，而且造型設計也延續了全新一代508L的最新家族設計。比起東風標緻家其他產品，全新一代2008和e2008是508L之外你能買到設計和技術都更先進的標緻產品。

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設計層面有三點個人非常喜歡：車燈、方向盤以及儀錶盤。

在汽車設計中，能夠將同一個設計元素持續進化、傳承下來，這是我們認為當代汽車設計中難能可貴的一種堅持。關於這點，寶馬、奧迪、凱迪拉克、保時捷都是傳承品牌設計文化的榜樣，奔馳是反面教材的典型案例，二線合資品牌中，更是少有品牌能夠將一種設計元素在進化中保持下去，標緻是其中之一。

獅爪尾燈很早就在標緻產品中出現了，發展到全新一代508L和全新一代2008家族系列上，該元素不僅延伸至前車燈，而且尾燈設計也進化得更加新潮。作為車輛外觀設計中的加分元素，全新的車燈設計讓標緻的車燈無論在白天和夜裡都更加顯眼。

不過尾燈在轉向燈的設計上顯得有些保守，幾乎要和尾燈融為一體的轉向燈在白天無法被一眼認出，如果遇上光照較強的天氣，會對後車辨別前車變道信息造成一定的影響，這點需要注意。

方向盤和儀錶盤設計，最早在508L上看到時非常懷疑這一設計的合理性，直到駕駛過全新一代2008家族後才發現，真香理論都是這麼來的。

原以為小尺寸方向盤會成為遮擋觀察儀錶盤視野的存在，但駕駛過程中才知道，只要選對了坐姿，一切都不是問題，反而小尺寸方向盤會給你帶來更為奇妙和過癮的駕駛樂趣。

「再小一點就會像卡丁車一樣。」對於方向盤我們這樣認為，當然並不希望它更小，因為現在剛剛好。不僅是在尺寸上，3、9點位置的握感也非常貼合手心內部握住方向盤的姿勢，手指放置位置和多功能按鍵以及換擋撥片位置恰到好處，無需刻意操作，一切盡在掌握。

轉向手感更是同級別中的上乘之選。一方面轉彎半徑只有5.45m；另一方面全新一代2008汽油版車型找來了PSA集團賽事級的底盤調教團隊，車身整體重心下降25mm，動力重心下降40mm。所以在整個駕駛過程中，定位小型SUV的全新一代2008燃油版車型更像一臺可以家用的卡丁車，靈活且充滿駕駛樂趣，尤其是停車時單手操作方向盤時，「男人的玩具」簡直就是全新一代2008燃油版車型的完美形容詞。

全球首創裸眼3D懸浮式液晶儀錶盤全息投影，實際使用效果比字面上看起來還要炫酷。神奇吧，如此用心的設計最終得到的竟然不是HUD抬頭顯示，而是兩塊屏幕組合而成的裸眼3D液晶儀錶盤。

要麼說法國人思路清奇呢，單是這項創意，就非常值得把紅點設計大獎頒給它，當然全新一代2008本身也就是2020年紅點設計大獎的獲得者。

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駕駛層面，首先個人偏好更傾向於燃油版車型，雖然全新一代e2008的形式質感比同價位純電動車好很多，但是純電動車的動能回收動作還是會影響到駕駛者的判斷，相比之下，如果看上全新一代2008系列，當然更推薦燃油版車型，不過e2008存在的原因，原本就是豐富產品矩陣大於銷售功能。

燃油版車型採用了1.2T+6DCT的驅動組合。說實話這臺6DCT的換擋邏輯和表現力實際更偏向於一臺AT變速箱的行為，不僅非常平順，而且任何時候都是非常線性的換擋動作，不看資料真會誤以為是一臺6AT變速箱。

相比同級別國產DCT和美系車的DCT變速箱，標緻的這臺6DCT實在好太多，即無需用尷尬的推背感來隱藏換擋頓挫的現象，也不會在堵車時因為低速跟車而逼瘋一臺變速箱。至少在我的眼裡，這是一臺值得讓人入手的變速箱。

至於三缸1.2T發動機，這是令人費解的項目之一。在福特、別克、寶馬相繼在三缸發動機上吃虧後，福特如今正考慮購買長安1.5T藍鯨發動機，別克已經換回1.5L發動機並且用上了48V輕混系統，雖然本田也在用1.0T三缸發動機，但是1.5L混動系統很快就彌補了1.0T三缸的單薄。

在這種時候，儘管標緻1.2T發動機實際動力表現確實不錯，可是如何讓國內用戶為此買單，這點對於標緻來說是個不小的壓力，尤其是對於經銷商一線銷售來說。

對於一臺小型SUV來說，1.2T在城市內的所有用車場景都能滿足，包括高速和超車場景，1.2T都能輕鬆滿足。不過三缸機的弱點依然較為明顯，尤其是怠速在車外聽到的聲音，對於初次駕駛的人來說，影響必然存在。

e2008行駛質感非常出色，但是動能回收的介入會讓駕駛者對於剎車的判斷有所模糊，尤其是在動能回收同時剎車介入時，e2008的剎車踏板在初段到後段的過程中有一段非常突兀的「空檔」，這是我在駕駛過程中反覆學習幾次都難以習慣的一點。

這使得原本就對純電動車不感興趣的我，內心再次對純電動車關上一扇厚厚的門。

總體來看，全新一代2008系列是非常惹眼的標緻入門級產品系列，尤其是燃油版車型，不僅設計更加潮酷，駕駛感受也充滿樂趣。緊湊的車身，空間表現剛剛好，方向盤手感和轉向精準程度配合精緻的車身尺寸，整體營造出一臺靈活有趣的城市小型SUV，比起同級別其他產品，我想我會把全新一代2008和豐田C-HR並列為最值得推薦的小型SUV。

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最後來說說問題吧，全新一代2008的以及PSA集團的問題。

論實力，全新一代2008燃油版非常好開，但如果要在雞蛋裡挑骨頭，有幾點非常容易。

第一：做工。全新一代2008系列已經上市有段時間了，但是內飾部分細節的做工上還有待提高，尤其是面對中國品牌邁入產品向上、品牌向上的階段，所有品牌已經被用戶挑剔的眼光倒逼成人人都是工匠精神的地步，稍有不慎，用戶自然不會買單。

第二：配置。PSA集團在2020年繼續擴大兩件事，一是精簡人員，二是節約生產製造成本。全新CMP多能源模塊化平臺固然是好事，也是全球汽車的發展方向。但是在節約成本方面，PSA應該向大眾和豐田學習，在用戶看不見的地方節約成本，而不是在頂配車型主駕駛上找不到電動座椅上節約成本，還有全景天窗的幕簾，竟然是純手動。

第三：產品受眾。東風標緻給全新一代2008系列的受眾群體有一些非常奇怪的定位，雖然產品受眾本身就是一個很大的範疇，但是有一些條件還是會讓人看了以後一頭霧水。例如對於學歷和收入方向，幾乎是相悖的條件，卻都集中在一款車型上。我想東風標緻還需要再好好想想。

至於PSA集團，似乎中國市場既不會放棄也不是重心。

有數據顯示，2020年上半年PSA集團歸屬於母公司的淨利潤達5.95億歐元（約人民幣48.76億元），連大眾、豐田都在虧損的時候，PSA集團的成績必然是分外明亮的。但是在多數企業都將中國市場作為重心發展的今天，如果僅看國內，我想不需要數據都知道PSA集團的成績不在前列。

如果是這樣，想要在競爭本就激烈的中國市場持續戰鬥，PSA集團就需要把放在歐洲市場的精力分一些到中國市場，同時要在本土化這件事上多下功夫。

福特在換帥後一直強調本土化，但實際上以福特在國內的地位，最不需要做的就是本土化，而是踏實把產品做好。相比之下，標緻的產品其實表現非常不錯，但是品牌形象和營銷動作相比其他合資品牌都顯得有些欠缺，尤其是在品牌和產品的營銷動作上。

拿旗艦轎車來說，在德系雙雄被雅閣、凱美瑞擠下臺之後，標緻508L要以什麼身份出現，才能被人們記住，或者引起大範圍人的注意？而在全新一代2008系列上，在繽智、XR-V持續熱銷，C-HR沒有太大優惠還能熱銷，且技術、平臺更成熟、品牌號召力更強大的情況下，標緻要如何突出重圍？

這，都是擺在全新一代2008系列和PSA集團面前的問題。

所以兔兔那麼可愛還要吃，當然是因為美味；而小獅子那麼好開你還不買，我想原因也顯而易見。不過話說回來，每一臺好開的車都應該被用戶看見。平心而論，全新一代2008燃油版是臺好車，值得一試。

圖片來源於官方