撰文 | 王孟元
人類對於美的審視、思考與創作循環往復，設計這門學科也從精神之於實體的展現不斷深化。法國，大概是這個星球上最懂設計的國度，為我們帶來了無數兼具創意和靈魂的作品。而作為大部分消費者所能接觸到的最頂尖的工業產品，法式汽車的設計風格也以其鮮明的特色和熱情的風格在汽車設計史上留下濃墨重彩的烙印。
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汽車的複雜性註定了汽車設計是一門深奧的學問，一輛以設計聞名的車型背後反映的是一個品牌從設計功底到工業水平的全面實力，全新一代標緻2008表現出的正是法國設計的巧思和創新與強大工業製造實力的完美結合。
法式汽車設計的認同感
我們大致可將對於法國汽車的設計認同感分為兩類，當代年輕人對於法式汽車鮮明的個性之於自我氣質的共鳴而產生的認同感，叫做自身認同；由法國汽車設計在全球範圍內的地位與知名度所形成的認同感，叫做社會認同。在今年年初，與全新一代標緻2008採用相同設計語言的標緻208成功斬獲「2020歐洲年度車型」大獎；緊接著，與IF設計大獎齊名的工業獎項——德國紅點設計大獎也被標緻2008收入囊中。接連的重量級獎項便是標緻2008取得社會認同的最好證明。
在當今的汽車設計領域中，設計風格非常多樣化，而且在網際網路時代中，設計的潮流也越來越動態化。另一方面，消費者對於個性化的需求越來越重視，以至於幾乎不可能有某種設計風格能夠像以往那樣滿足大部分人的需求。
所以，一款新車想要做到設計認同絕非易事——為了迎合消費者需求，一個好的設計方案中必須要有當下流行的設計元素。全新一代標緻2008的定位正是它最大的優勢。火熱的小型SUV市場奠定了其流量基礎，年輕人偏愛的硬朗車身線條、18英寸輪圈與懸浮式車頂和貫穿式尾燈這些時尚元素的緊密結合，構建出了標緻2008的造型框架。漸變的點陣式中網，又營造出近未來次世代的數碼質感。
不流於表象的「獅魂」仿生設計
與此同時，想要以車輛設計出彩，一味地曲意逢迎並不可取，所以全新一代標緻2008在流行設計的趨勢下依舊保持了家族特色的設計理念。
近些年，仿生學設計浪潮佔據了很大市場，像Prada的鯨魚、Loewe小飛象等時裝產品一舉成為網絡爆款，而標緻則一直深耕於仿生學設計領域。
相較於很多一線時裝品牌較為直接的具象化仿生設計，標緻更巧妙地選擇了提煉生物內在本質的手法，即力求展現獅子在形態和氣質上的美感。全新一代標緻2008以靈動的獅吼式前臉、果敢的獅爪式LED大燈與獠牙式日間行車燈勾勒出了極具生命力的獅子仿生造型；尾部的獅爪式LED尾燈與車頭相呼應，也為車輛增添了些現代感。標緻將獅子抽象後的形態賦予全新一代2008，使這款時尚的SUV既帶有自然界的原生之美，更包含著科技與藝術感染力。追求神似而不是簡單的形似，也令全新一代標緻2008給人以更廣闊的聯想空間。
在我們印象中，獅子有著強大的精神意志：強健的體魄與力量，矯健的身形與迅猛的速度，更有睥睨一切的王者之氣。通過對於「獅魂」的理解，以及細節元素的應用，標緻的這種美學理念可以說完全將獅子的整體氣質體現在了全新一代2008的設計之上。
立體身線塑造光影流動之美
我們通常將一輛車A柱與C柱延長線的焦點稱為視覺重心，標緻依靠小角度的A柱傾角與溜背設計，將全新一代2008的視覺重心壓得很低，同時運動感也脫穎而出。
但這還不是全新一代2008的視覺焦點，其側面車身鋒刃切割的立體身線構建出一處呈3D隆起狀的切削曲面，帶有強烈韻律感與現代感的硬朗的線條所分割出的起伏面能讓全新一代2008在行駛時折射出不同的光澤與顏色，形成明暗交替閃爍的獨特光影效果。
光影的流動是塑造一輛車運動與格調的最佳手段，全新一代2008的車身與車窗區域曲率變化較大，折線形式的拼接也借鑑了很多船體上的設計。對於汽車設計來說，比例是一個相對抽象但又極其重要的概念，例如大家都知道的黃金分割。人們往往覺得一輛汽車的設計「好看」，但又很難專業地說出為什麼這輛車「好看」。其實除了一些特別元素的應用之外，比例的選擇才是最考驗功力的設計方式，也是產生「好看」的關鍵。
設計師在標緻2008的設計比例上明顯有著很多思考，例如提升發動機艙和翼子板的高度，以展現獅子雄壯的頭部輪廓；提高車身後部的腰線並有意識地減少後窗面積，為的是讓身形更為靈動。可以說全新一代2008的設計比例非常巧妙，其直觀的效果就是普通受眾眼中的「好看」。
傳承與科技對撞的火花
著名英國建築設計師David Adjaye曾提出過：「今天的設計一定要注意正式與非正式之間的關係。往往我們想要的兩個元素是矛盾的，這種欲求模糊了我們的設計方向。但設計之美，就在於不斷地變幻與轉移。」以全新一代2008為例，之所以在內飾中大量運用了賽車元素的裝飾，皆因賽車運動在標緻的發展史中佔據著重要的地位——在2016、2017和2018年，標緻車隊三度摘得達喀爾拉力賽的冠軍。因此在全新一代2008身上，標緻將其輝煌的賽車文化書寫在了代表著未來的i-Cockpit座艙之中，這就是一場歷史傳承與最新科技之間的對話。
從車輛整體偏向於駕駛員一側的布局，不難看出標緻2008對於駕駛的重視。賽車風格的方向盤不僅美觀，還可在駕駛員轉向時縮減操縱半徑。雙色拼接的Alcantara運動座椅造型並不張揚，但依舊迎合了座艙整體的科幻運動風格，座椅兩側寬厚的腰託能給予駕駛員很強的包裹感，以應對激烈駕駛時所產生的橫向慣性。
不同於很多其它車型的設計，i-Cockpit座艙更像是一種對未來的思考。我們之所以能欣賞標緻2008的內飾設計，是因為無論從文化層面還是個人角度而言，當我們以批判的角度去思考這是不是我們所想要的未來時，都會對它產生強烈的認同。
i-Cockpit是科幻給予設計師靈感後，設計師對科幻合理性的論證之作。譬如我們在《安德的遊戲》、《太空旅客》、《普羅米修斯》等科幻電影中所看到的立體/平面交互系統，就被標緻的設計師有機地整合到3D懸浮式儀表與中控屏當中。三角形這種頗具科幻神秘感的元素曾被漢密爾頓應用於手錶設計領域，並以突破的風格引得強烈反響；如今標緻也將三角形以幾何鏤空的形式融入到中控儀表的造型當中，帶來強烈的科幻現實風格印象。
工業設計離不開產品功能性
一款工業產品的設計，不能僅限於表象的展示，全新一代2008在功能性設計上，仍保持了與視覺設計相當的高水準。其實說起仿生學設計，其出發點本就不僅限於美觀，相較而言功能性效果所佔據的權重其實更大。全新一代2008所採用的獅子仿生美學設計就在保證了獨特外觀樣貌的前提下，將車身的風阻係數優化到了0.329Cd——這樣的空氣動力學表現在SUV當中已經頗為出色。
在如此精巧的一輛SUV上，標緻卻做到了跨級別的空間體驗。軸距為2612毫米的全新一代2008幾乎與現款標緻3008相同，三圍上的增加為標緻2008 帶來了更充裕的後排空間體驗。
即將與全新一代2008一同登陸市場的還有e2008車型，得益於標緻的CMP多能源平臺，這兩款車享有相同的空間水平。油電共體的CMP多能源平臺設計最大化地踐行了模塊化生產方案，也表現出了標緻對於未來能源策略上的長遠規劃。
全新一代2008是對時下設計的深度解讀
身處當今的全球化時代，設計也無可避免地變成了一件眾口難調的工作。同樣，對於汽車設計師們來說，最大的挑戰就是如何在傳承自身品牌的傳統設計氣質的同時，更好地兼顧到全球市場的受眾需求。
在這方面，標緻無疑交出了一份相當出色的答卷：全新一代2008不僅精準地捕捉到了當下的流行元素並以自己的方式進行了改進；而且也沒有絲毫在功能性上做出妥協。作為一輛車而言，基於多能源平臺打造出的大空間足以吸引實用主義者的眼光；其洋溢著熱情同時又極具個性的法蘭西式美學設計，又與現在年輕人為自己定下的時尚、運動、不張揚的標籤不謀而合。讀懂全球消費者的需求，是標緻2008能在超過60個國家參與的紅點設計獎當中奪魁的關鍵所在。
人類在進步，汽車設計的腳步也從未停歇。在未來相當長的一段時期內，仿生風格與科技主題仍將佔據汽車設計領域的主導地位，未來科技化、信息化元素也是汽車設計的必然趨勢。所謂「法式設計」，其實只是走在了時代之前。我們從前或許只知其表，只有當我們選擇全新一代2008，才能讀懂生活層面上的法式時尚與潮酷，認同這種設計所代表的理念與態度，進而實際提升我們的生活品質與精神滿足感。