法系車的境遇大家已然非常熟悉，在這次天逸C5 AIRCROSS插混版車型的新車品鑑會上，我原本以為廠家高層會對銷量產品線規劃等敏感問題避而不談，但東風雪鐵龍的高層對這些問題並沒有遮遮掩掩。
「很慢、很少依舊是我們現在的問題」，東雪的總經理的總結很直白。確實，東風雪鐵龍雖然表明了態度會深耕不放棄中國市場，但是他們的新車型推進與競爭對手相比確實比較慢，產品線也不夠豐富。
所以，即便插電混動車的市場已經度過了熱潮，主流廠家也在早幾年前就推出插混車型，但東雪並沒有因此就放棄自己插混車型的布局和推新。
慢和沒有確實是兩碼事。
東風雪鐵龍的首款插混車型，是這臺天逸C5 AIRCROSS插混SUV。
在動力上，這臺車採用了雪鐵龍的1.6T高功率發動機+兩臺電機，發動機最大功率125kW，最大扭矩250N·m，加上兩臺電機之後，系統綜合最大功率達到了221kW，系統綜合最大扭矩達到520N·m。從數據上來看，表現不錯。
和燃油版的天逸C5 AIRCROSS相比，這臺插混車型除了用上針對車型而來的愛信eATN8專用變速箱，還將燃油版車型的後扭力梁懸掛換成了多連杆獨立懸掛。
廠家介紹，這樣的結構變化主要是因為這臺天逸C5 AIRCROSS插混車型，多了一個後電機和一套他們為PHEV車型專屬打造的電動適時四驅系統。
由此一來，這臺天逸C5 AIRCROSS插混車型可以提供四種可變的驅動模式，分別為混動、純電、運動以及適時四驅。純電模式下，這臺車的續航裡程為58 km，最高時速為130km/h，對於日常城市駕駛來說已經足夠。同時，相比燃油車多出來的電控四驅系統，也更符合國內消費者的需求。
在設計上，這臺插混車型和燃油版的天逸C5 AIRCROSS基本沒有什麼大的區別，依舊是法系車執著的浪漫和天馬行空的設計元素，內外飾中很特別的方形元素，在新車身上各處都隨處可見。
區別燃油版車型，你可以在前保險槓或者側裙等處選裝象徵新能源車型的藍色塗裝，同時在翼子板和車尾都有專屬插混車型的標誌LOGO。
內飾中區別這臺插混車型和燃油版車型，同樣是幾處小細節。例如儀錶盤的現實信息多了純電續航的顯示信息、電子檔杆增加了用於動能回收的B檔，以及在擋杆的後側增加了駕駛模式的切換按鍵。
除此之外，新車和燃油版的天逸C5 AIRCROSS的內飾基本相同，很個性浪漫的法式設計。
這臺天逸C5 AIRCROSS插混版車型是東風雪鐵龍的首款插混動力車型。按照廠家的規劃，它將成為東風雪鐵龍開啟品牌電氣化的標誌，未來，東雪的所有車型都將增加插混版車型。雖然在時間上，東雪插混車型的布局慢了一步，但是只要能夠有，就說明雪鐵龍依舊是重視中國市場的布局的。
而關於東風雪鐵龍目前市場環境不夠樂觀，銷量等問題，廠家高層也直言不諱地表達了他們的想法。雖然不能夠像豐田大眾一般吸收更多的消費者加入雪鐵龍的家族，但是他們會努力做好目前已有車主的口碑以及網點建設和銷量推進。未來，也能夠依託CMP和EMP2兩大平臺，儘快的帶中國市場帶來更多新的技術和產品。
根據東風雪鐵龍總經理任光介紹，明年將會有一款重磅旗艦產品進入中國市場，他們也會努力讓東雪的產品線更加豐富。