雖然目前國內燃油車仍是市場主流，但是新能源車型已經是大勢所趨。國內新能源主要由純電動和插電混動（PHEV）兩種動力類型組成。相比銷量火爆的純電動車型，插電混動車型市場表現不佳。由於很多消費者將其看成是「過渡產品」，所以在購買新能源車型時，直接不考慮插混車型。
插電混動車型採用兩套動力切換，雖然結構上更複雜，但是可以兼顧燃油車和電動車優勢，在實際使用場景上更豐富。特別是在家庭只有一款車型情況下，市內和遠途出行都更放心。同時插混車型在技術上，也在不斷完善，這都為插混車型推廣提供有力條件。
近幾個月，插電混動車型銷量明顯回暖，市場份額更是逐步提升，顯示出消費者對於插混車型接受程度正在提升，同時越來越多的經典車型插混版上市。在廣州車展上，包括奔馳GLE插電混動車型、全新路虎發現運動版P300e插電混動、東風標緻508L PHEV等插混車型相繼上市，而新一批插混車型也已經越來越近。特別是消費者更關注的SUV車型，紛紛搭載插混動力，為消費者提供更多選擇。
CR-V 銳·混動e+：繼承i-MMD一切優點
在2020年Honda中國媒體大會上，本田正式公布在中國電動化戰略，並發布SPORT HYBRID e+。而作為國內城市SUV經典，東風本田CR-V成為國內搭載該項技術首款車型。提到本田混動，首先會想到鼎鼎大名的「i-MMD混動系統」，該系統將本田「技術控」能力，展現淋漓盡致。
i-MMD混動系統突出特點是簡單、高效，不僅更多實現電力驅動，而且在發動機啟動後便處於最高熱效率區間，從而實現最低油耗。CR-V搭載PHEV系統與i-MMD混動系統採用一樣的邏輯，幾乎在所有工況下都保持純電驅動，本田官方稱之為「無限接近EV的PHEV」。因此效率更高油耗更低，同時在高速時由發動機直接驅動，仍有具有燃油車駕駛樂趣。
CR-V銳·混動e+在9月份北京車展上首發，新車在外觀、內飾方面與銳·混動版本相差不大，只是在前格柵採用三條鍍鉻裝飾，尾部增加了PHEV的標識。CR-V銳·混動e+搭載由2.0L發動機和驅動電機組成的插電混動版車型。其中，發動機最大功率107kW，電機最大功率可達135kW，百公裡綜合油耗僅為1.1L。新車採用三元鋰材料動力電池，總容量為16kWh，純電模式下續航裡程80km。預計在明年1月份，CR-V銳·混動e+將正式上市。
榮放雙擎E+與威蘭達高性能版：各有側重
談到混動，豐田完全可以稱得上是引領者。豐田THS混動系統在很長一段時間，成為混動的代名詞。豐田在國內推出的插電混動車型，也是基於第二代THS混動系統。在廣州車展上，豐田兩家合資公司分別推出榮放雙擎E+與威蘭達高性能版，展開SUV插電混動車型攻勢，打造豐田插混車型獨有的個性與體驗。
外型上，榮放雙擎E+與威蘭達高性能版與對應的混動車型基本一致，車頭採用新能源車型特有的藍色豐田標識，前翼子板處的「Plug-in Hybrid」表示表明了其混動身份。動力上兩款車型均搭載2.5L汽油發動機與電動機組成的插混系統，並配有四驅系統。
雖然搭載同樣的系統，但是兩款車型定位各有側重，這從車型數據差別就能體現出來。榮放雙擎E+純電續航裡程80km，在電量充足的情況下，綜合續航裡程可以達到1400km。百公裡加速時間7.4s；威蘭達高性能版純電續航裡程63km，百公裡加速時間僅為6.6s。兩款車型預計明年上半年上市。
名爵領航PHEV：智能選擇用油和用電比例
插混車型不僅有「老面孔」還有「生力軍」。剛剛在廣州車展完成亮相的名爵領航PHEV，憑藉著帥氣的外形和豪華內飾讓人眼前一亮。近日上汽名爵又公布這款車型詳細配置，展示出新生代插混車型的實力。
MG領航PHEV採用獨有「哥本哈根藍」新能源車身色，並配有6項Trophy黑騎士套件，展示出時尚感與科技感。內飾方面不僅用料講究，而且搭載十幾項智能舒適標配，更有BOSE PREMIUM劇院級豪華音響、256色LED車內交互式氛圍燈等，打造豪華車的品質氛圍。
動力方面，新車將搭載上汽「藍芯」1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機和永磁同步電機，最大功率291馬力、最大扭矩480牛·米，可實現75公裡純電續航和1.3L/100km綜合油耗。並提供Eco、Normal、Sport三種模式並配備Super Sport超級運動模式。更可智能選擇用油和用電的比例，並搭載MG PILOT 2.0智能駕駛輔助系統等，帶來安全放心出行體驗。新車定於12月份上市。
實際上，將上市的插電混動的車型還有很多，帶來新設計、新技術也有很多，也帶來全新期待。比燃油車環保，比電動車放心，在逐漸認識到插電混動車型的好，插混車型有望再現「真香定律」。