「法國人浪漫，法國人懂情調...」這是我聽過最多的對MADE IN FRANCE的產品評價了。
好像就因為法國人崇尚自由追求情調，跟他們有關的產品都會這個調性，但至少目前在國內的法系車不是那麼容易抒發浪漫之情的。
車市寒流，法系車的日子並不好過。好在它們並不愚鈍，知道在困難的時候更懂得進取和變通，於是在今年推出了雪鐵龍C3-XR的中期改款車型。
它是雪鐵龍在國內的第一款SUV，今年又正逢雪鐵龍100歲生日，各種意義疊加在一起促成了這次的紀念性改款。
雖然麗江在大眾眼中的標籤是「豔遇之都」，但雪鐵龍把C3-XR帶到這可不只是為了那點情調。
要知道麗江還是個高海拔地區，在平均2000多米海拔奔跑的汽車，行駛表現的不足會被放大，看來雪鐵龍是不怕。給我的第一印象：帶著金剛鑽來的。
走在擁擠狹窄的市區雙車道裡，我們這樣一個浩大的車隊總會被各種矚目，但這次我從路人的眼裡看到了他們對C3-XR外觀上的咂摸。
這次改款沒讓它和天逸、雲逸似的成為了「眯眯眼」家族的一員，相對規矩的外觀更耐看，但規矩中也有亮點。
圓角矩形的格柵，下槓上兩個梯形的撞色裝飾板，都很映襯官方所謂的「樂觀設計」，我的理解就是看著舒心。
不過這個滷素大燈不光在配置比拼中不佔優勢，過隧道的那個亮度顯然也是讓我不太樂觀的。
但這不是重點，而在於雪鐵龍對於燈光控制的聯動邏輯：在我扭動燈光撥杆時自動認為我是進入了黑夜，車內的儀錶盤和中控屏亮度都大大降低，可以理解為這是體貼吧。
體現出法系車「特立獨行」的可不止於此，站在車外不覺，一坐進來處處是「驚喜」。
這兩天的麗江有點陰，我尋思著開個天窗透透光透透氣吧，在飛機式的大手剎檔把旁邊找到了那個袖珍的天窗開啟鍵。
雖然只能開幕布不能開窗，但這個「沐光全景天幕」的意義還是很有用。
中控臺和車頭呼應的圓角矩形出風口、寬度巨大視野開闊的側窗、織物的座椅...在盲目的跟風大軍裡其實這些小細節不論從審美上還是使用上都很有新意。
對於一個經常處於常規操作的人來說，把玩雪鐵龍的車先要學會的就是適應，或許在一些人眼中它槽點滿滿，但換個角度來說，這卻是法系車愛好者的心頭好，這世上平庸的靈魂太多了，換種生活方式不也挺好？
雖然是軸距2655mm的小型SUV，但是並沒有影響我在後排緩解下睡眠不足的疲憊。
我們一車4個人，前排合適坐姿的情況下我在後面的腿部空間和頭部空間都不侷促，橫向空間也很寬裕。
除了過麗江的縣道出現的那個比較瑣碎的餘震有點反應外，風噪胎噪處理的都還不錯。
而睡飽後換到了主駕駛位，C3-XR的「easy drive」特性顯露無疑。
方向盤握著雖然不是那麼舒服但是轉向挺輕巧的，油門和剎車踏板調校地都比較靈敏，加上比較不錯的駕駛視野，可以說是新手司機的福利車了。
這臺1.2T的發動機搭配6AT變速箱並不是目前的主流配置，好處是沒用上自帶槽點的雙離合變速箱，但小排量渦輪發動機在高海拔地區表現能好嗎？
這次試駕的1.2T版本車型也就是官方說的190THP，最大功率是85KW，最大扭矩190牛米從1500轉開始就會爆發。從實際駕駛表現上看動力輸出能力並不差，高海拔+滿載的狀況也沒給它逼上絕路，對於一臺合資小型SUV來說動力表現不會讓你失望。
另外也不用揪著雪鐵龍的扭力梁後懸掛不放，日常行駛和這個價位的多連杆後懸掛的表現差異並不明顯。
最後說兩句：C3-XR是一臺有著強烈個性的車，一如之前雪鐵龍的特立獨行，對於那些追求原汁原味的法系粉們來說不是壞事。
而接下來的定價就顯得更加重要，目前小型SUV陣營不缺實力派選手，拿得出誠意才能換回心儀的銷量。