法國是世界浪漫之國，麗江是國內情緣之都，東風雪鐵龍選擇這裡進行試駕，顯然是想更多地展現中期改款C3-XR的魅力，事實上，此次麗江之行不僅是為了C3-XR，更是為了兩款SUV車型--雲逸和天籟，在C3-XR上市後，這兩款車型將組成雪鐵龍強大的SUV產品家族矩陣。
作為主角的C3-XR在這次中期改款中發生了很大的變化，進一步向雪鐵龍最新的家族設計風格--樂觀主義設計靠攏，新款C3-XR的外觀保留了很多原有的設計，主要變化集中在前臉和燈組的變化上，重新設計的前大燈依然與 "加長 "的車標相連，而方形的中網和下方兩個不規則的四邊形，隱約透露出 "圓角矩形 "的設計特點，同樣，新款C3-XR的後尾燈組也採用了最新的 "方形 "燈組設計，增加了辨識度。
新款C3-XR將提供兩款發動機，包括1.2T三缸發動機（85kW）和1.6L四缸發動機（86kW），而C3-XR的首款三缸發動機是我們測試的重點，其實這款發動機誕生於2015年，擁有缸內直噴壓力高達200Bars、溼式浸漬正時皮帶、集成渦輪旁通閥等多項技術，對提升動力、節省燃油、減少磨損有極大幫助，作為一款三缸機，面對發動機的抖動，雪鐵龍採用解耦平衡軸、橡膠阻尼層來降低抖動和噪音，連續四年獲得國際年度小排量發動機大獎也高調證明了其實力。
在今年WRC世界拉力錦標賽第一站--蒙特卡洛站，雪鐵龍收穫了第100場勝利，運動基因在這個品牌身上得到了展現，第二天行程的目的地是玉龍雪山腳下，蜿蜒曲折的國道恰好是展示全新C3-XR實力的地方，即使是前麥弗遜後半獨立懸架，全新C3-XR也絲毫沒有松垮感和彈跳感，這很大程度上要歸功於DCS動態舒適底盤系統，官方宣稱該系統可以將車身的振動頻率調整到1.05-1.2赫茲（人類行走的振動頻率）之間，懸架調校的緊密性在山路上的表現用一個詞來形容--穩定、低滾、靈活的車身，稱讚它有 "冠軍底盤DNA "也不為過。
為了儘可能多的體驗拉力賽，我們一路上去了有顛簸土路的龍牛湖，全新C3-XR配備了GRIP CONTROL增強型智能多路況適應系統，該系統提供了公路、沙地、雪地、泥地和ESP關閉五種模式，其中沙地模式在面對這樣的路面時非常方便，它的工作原理是讓兩個前輪同時微微空轉，耕耘沙石以獲得摩擦力，減少被卡的機會，雖然整個路段不長，但最直觀的感受就是--毫不費力，有人說，感覺不好的變速箱就是好變速箱，而在全新C3-XR身上，或許可以說，感覺不好的路況系統就是好路況系統。