想必大家在看車選車的時候都會非常注意一個車輛的三大件，底盤、變速箱、發動機。三大件中的底盤可以說是影響行駛質感的重要因素，一個底盤的好與壞也決定了它的舒適性和操控性，那麼一副好的懸掛也是起到了不可忽視的作用，下面咱們就一起盤點一下懸掛的分類和它們的優缺點。
麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，是現代轎車的主流懸掛系統。一般用於轎車的前輪。主要結構是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。 優點是麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車，（小車多數為FF前置前驅，這樣可以有充足的空間安放發動機，並擴大車內乘坐空間），比如著名的MINI 。缺點是由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，剎車點頭現象得不到有效抑制。
扭力梁式 懸掛是汽車後懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。扭力梁式後懸架常見於在發動機前置前輪驅動(FF)的車型。其外觀與作動方式類似於拖曳臂式，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側拖曳臂用於為前後方向定位，整個懸架系統以拖曳臂的前端與車身連結，在梁的上方有用來做為橫向定位的連杆，看起來就像H型。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由於扭力梁式後懸架的結構簡單，製造成本低，容易維修且佔用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加，因而常用於小型車。
以上兩種是比較常見的懸掛分類，主要是價格相對較低，所以被廣泛使用，在獨立懸掛之下還有很多細分的懸掛種類，比如雙叉臂獨立懸掛、多連杆、雙連杆、四連杆包括還有液壓式、電磁式、空氣懸掛等。可以說是五花八門，其製造成本也是越來越高，所以請大家在選車的時候看好，選擇一個最適合自己的懸掛。想要了解更多的懸掛種類和優缺點，可以在下方留言，我會一一解答。如果覺得對你有幫助，麻煩請轉發出去讓它幫助到更多的人。