「掃盲技術專帖。」
廢話不多說，直接給大家帶來乾貨。
汽車懸架
汽車懸架，指的是所有連接車輪與車身的裝置總稱。
作用：
支撐車身；傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭；緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的振動；保證汽車的平順性和操縱穩定性；
需要指出的是，汽車的「平順性」和「操縱穩定性」永遠是相互制約的一對矛盾體，懸架系統通常只能偏向一方調校，如何實現這兩者的平衡是考驗一輛車懸架設計好壞以及調教水平高低的重要指標。
主要元件
汽車懸架儘管有不同的形式，但其主要都由彈性元件、傳力裝置以及減震器三部分組成。
彈性元件主要指彈簧，它只承受垂直力，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身微小的內部摩擦導致其能產生的阻尼可以忽略不計，所以幾乎不具備減振功能。彈簧主要有螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭杆彈簧、氣體彈簧式等結構，目前大多採用螺旋彈簧。
減振器的主要作用是衰減振動，它是懸架機構中最精密和複雜的機械件。
傳力裝置是指懸架系統中的上下擺臂，轉向節，穩定杆等等元件，主要用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車身有確定的相對運動規律。
彈簧與減振器
當車輪在路面上跳動時，彈簧被壓縮，地面的衝擊能被彈簧吸收，轉化為振動能（勢能）儲存在彈簧中，用來緩和地面的衝擊對車身的影響；但由於彈簧本身沒有消耗能量，如果不把它消耗掉，動能勢能相互轉化的結果會讓車身過個凸臺或凹坑則搖晃不停，沒有達到減振的效果。
而這個時候減振器的作用就是把這個能量消耗掉，通過減振器內部油液流經活塞閥門或低閥時產生的節流效應來產生阻尼力，將能量轉化為熱能，散發到大氣中去。
減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在懸掛系統設計中，減振器要與彈簧相搭配，而彈簧的剛度又與車重息息相關。
懸架分類
上面說了彈簧與減振器，下面說說分類：
按照性能可以分為從動懸架、半主動懸架以及主動懸架，簡單點來說即是否能夠根據路況的需要，自主調節懸架元件中的彈簧剛度和減振器的阻尼係數。
按其機械結構形式，懸架又分為非獨立懸架，半獨立懸架，獨立懸架三種，這是我們比較熟悉的分類，前面的文章我們也已經詳細討論過了。
剛性懸架（非獨立懸架）半獨立懸架（扭力梁懸架）：扭轉梁，耦合型，標準型獨立懸架：麥弗遜式，雙叉臂式，多連杆式
猜猜下面一張圖用的是啥懸架?!
下期預告
簧下質量，副車架，塔頂，球鉸，前束角，主銷內傾角，主銷後傾角，車輪外傾角......
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