如今的汽車已經是今非昔比，各種高科技和黑科技產品被不斷應用到汽車上，使得車輛的駕駛操控性和舒適性得到了充分提升。而車輛之所以可以經受各種路面的考驗，最大的功臣莫過於懸架系統了。
底盤——指的是汽車底部的一個整體，其包含了轉向系統、行駛系統、制動系統和傳動系統四個部分。起到了安裝和支撐發動機極其車上其它部件和總成，其概念要大於懸架，是一個比較複雜的綜合體。一輛車大的底盤好壞無法從底盤的表面看出，這裡面有藏著很多調教和結構方式，不同的結構和調教會另底盤性格大不相同，但其用料和布局的工整性還是能從表面看出來的，這也顯示了一個製造廠商的造車嚴謹度。
在汽車上搭載的懸掛通常分為獨立懸掛和非獨立懸掛。顧名思義，獨立懸掛是每一側車輪都單獨地通過彈性元件掛在車身或車架下面，而非獨立懸掛則是；兩側的車輪都一根整體式的車橋連接。通俗來講，獨立懸掛和非獨立懸掛的最大區別就是，當一側車輪遇到突起的路面，獨立懸掛只有遇到突起路面的車輪會跳動，另一側的車輪不受影響；而非獨立懸掛遇到突起的那一側車輪會帶動另一側車輪跳動。
獨立懸架通過字面意思就可以理解，即左右輪懸架保持各自獨立。其優點是如果左車輪碾過坑窪路面，左邊的懸架的運動狀態不會影響到右邊懸架，所以舒適性及運動性能相對較好。而它的缺點是結構較複雜對車內部空間侵佔較多，同時車輛成本相對要高出不少。
不過，獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點。如今市面上的轎車大多數都是採用獨立懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為麥弗遜式、雙叉臂式、多連杆式等。
扭力梁式非獨立懸掛系統是一種常見的非獨立後懸掛，非獨立懸掛的車輪通過兩車輪之間跳動來達到一個平衡穩定，減小車身傾斜或搖晃，以達到減震效果。優點：結構簡單成本低、佔用空間小，維修成本低，方便維修。缺點：在操控性和穩定性較差，對於汽車的減震效果較差。
多連杆式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連杆較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連杆懸架，可以說多連杆懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
多連杆懸架的結構較為複雜，重量也相對重一些，而且它佔用的空間也比雙叉臂懸架要大，這也是它不適用於跑車、賽車和緊湊型轎車的原因。
每個懸掛都有這麼自己優點和缺點，至於哪種懸掛最好，其實這是一個很複雜的問題，每種懸掛各有利弊。要選擇一輛車不是僅僅道聽途說多連杆比扭力梁好，或者扭力梁比多連杆好，而是要通過自己親身體驗、從動力、安全性、可靠性、操控性、性價比等各方面進行權衡，目前很多典型的緊湊家轎就是採用後扭力梁後懸掛，使用起來也完全綽綽有餘。