我們知道，汽車懸掛系統是車架與車輪之間傳力連接裝置的總稱，它決定著車輛的穩定性、舒適性和安全性，是非常重要的汽車部件。車主們在買車的時候會注重車輛的懸架，因為它關係著車輛的平穩度。今天的汽車知識介紹中，皮卡中國的李慧將跟大家說說汽車懸掛系統的一種—扭力梁式非獨立懸架。在國內市場中，很多A級以和低端suv車型的後懸一般都採用這種結構的懸架系統，究竟它怎麼樣？優缺點有哪些呢？一起進入今天的文章吧。
什麼是扭力梁式非獨立懸架扭力梁式非獨立懸架又名扭力梁式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置類型的一種，在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
扭力梁式非獨立懸架的特點採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
扭力梁式非獨立懸架工作原理工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。
扭力梁式非獨立懸架優點1、左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2、在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3、構造簡單，製造成本低，容易維修。
4、佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
扭力梁式非獨立懸架缺點1、左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
2、因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
扭轉梁式懸架的發展歷史對於扭轉梁式懸架的起源已經無從考證，事實證明這種簡單而可靠的懸架已經經受住了歷史的檢驗，它的性能並不差，並且潛力還值得深挖。在八十年代的日本，中高級轎車逐漸開始流行使用多連杆後懸架的時候，歐洲佬大多還在使用扭轉梁式後橋，而進入到2000年以後，越來越多的中級車也轉為使用多連杆後懸架，這似乎逼迫人們發出疑問，這是不是意味著扭轉梁或是扭力梁後橋是過時貨，這種懸架的性能太一般了，不能滿足日常使用?恰恰相反，有時往往最簡單的結構卻能製造最適合日常使用的性能。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20155/2639.html
扭力梁式非獨立懸架和多連杆獨立懸架哪個好前者是比較常見的一種後懸結構，結構簡單成本低，一般應用在中低檔車型上，舒適性欠佳。多連杆是一種比較高檔的後懸結構，偏重運動和操控，選用這種後懸的車一般價格都要高不少，從性能上來說多連杆好。
扭力梁式非獨立懸架和拖曳臂式懸架哪個好縱臂扭轉梁式半獨立懸架，縱向拖曳臂式半獨立懸架，H型縱向擺臂式懸架等等，這些都是不同的汽車廠商對扭轉梁式懸架的稱謂。儘管它們各自都有著不同的名字，但它們的結構其實差別並不大，不過由於結構的差異卻也有著不同的性能表現。
結語：目前市場中扭力梁式非獨立懸架大多應用在大型客車、貨車上，而中高端轎車則多連杆式獨立懸架代替了縱臂扭轉梁式非立懸架。關於扭力梁式非獨立懸架的知識小編就介紹到這裡，想了解更多的汽車知識敬請關注皮卡中國。