車圈裡，從不缺少奔馳的新聞，最近網友實驗「鋁合金換鐵」的視頻，又讓奔馳大火了一把，視頻中，網友自備磁鐵，對奔馳GLC國產版和海外版分別進行實驗。
實驗表明，國產版GLC的前機蓋與翼子板，對於磁鐵有超強吸力，而海外版GLC的兩處，對於磁鐵沒有任何吸力。
所以，得出結論，國產版GLC在海外版的基礎上，將前機蓋與翼子板換成了鋼材。那為什麼很多車型都在使用鋼材前機蓋，為啥偏偏奔馳引來質疑聲呢？
主要是因為所有高端車中，幾乎都在宣傳鋁合金車身的好處，不僅是材質較輕，而且強度也要高於普通鋼材強度。使用鋼材更換鋁合金，最大的好處就是節省成本，而高端品牌普遍使用的，都是鋁合金材料。
其實，這不是奔馳車第一次更換配置，早在2016年，全新奔馳E級加長上市的時候，國產奔馳就用大量剛才代替了海外版鋁合金的配件，這帶來的直接後果，就是車身的重量增強。比如：德國的同款車型，車身重量為1575kg，而國產車型的重量為1770kg，兩者車身重量相差將近200kg，也就是說，國產車型，比海外版多出了兩個100kg胖子的重量，重量增加，勢必會帶來油耗的增高，以及剎車距離的增長，無論是在經濟性和安全性上，國產奔馳與海外版相比，都出現了明顯的差異。
而且，由於奔馳部分車型減震部件的強度不夠，在車輛出現晃動或者過坑的時候，要麼失衡變形，要麼根部折斷，這種已經不是個例，而是多發事件。
2019年，奔馳E級因為前減震器叉頭在極端情況下出現了「斷軸」事件，奔馳召回了部分車型。
在網絡上，有網友稱，召回，是一個車企負責任的表現，應該鼓勵。
那我們就看看奔馳汽車「斷軸」後的召回速度，在2017年，斷軸事件發生後，奔馳官方並非第一時間承認其部件的質量問題，而是把問題推給了車主，歸結為部分車主的「駕駛習慣不夠好」或者，應對特殊情況時的「操作不當。」
2019年，國家市場監督管理總局主管的中國汽車質量網公開發文稱，進氣收到本經奔馳E級部分車型存在減震器形變、斷裂的投訴信息。
這時，奔馳才發現事件的嚴重性，迫於多方壓力，終於做出回應，召回可能斷軸的車輛。3年期間，奔馳又在中國市場銷售了多少「問題車輛」，可想而知。而且，在普通消費者看來，這奔馳召回的次數，是不是有點多呀？
奔馳「斷軸」，其中的一個原因就是使用鐵質更換鋁合金，導致車身加重，車輛懸掛系統長期處於非正常工作狀態，有知名車評人認為，如果國產奔馳不改變汽車車身重量的問題，換軸只是權宜之計，無法從根本上解決問題。
奔馳在中國市場的「偷梁換柱」，是不是說明中國市場對於奔馳的全球市場來說，無關緊要呢？
事情並非如此，從2019年3月份，奔馳在全球其他地區的銷量出現下滑，而唯獨在中國的銷量保持增長，可見，中國不僅僅是奔馳汽車的重要戰場，而且還是其利潤的重要來源。但奔馳對於中國消費者的不公平待遇，以及事發後推脫的態度，始終讓人看不明白奔馳在想什麼？
中國的消費者，已經不再是那些只認品牌的汽車小白，面對全新一代的車主，奔馳的下一步該如何走，戴姆勒克萊斯勒先生，您想好了麼？