前情提要
2003年，特斯拉汽車公司成立，公司名稱是向發明家、電氣工程師尼古拉-特斯拉致敬。此時，距離卡爾本茨發明第一輛汽車已經過去了117年。
2018年，埃隆-馬斯克的獵鷹重型火箭將一輛特斯拉Roadster跑車發射進太空，成為太陽的一顆人造衛星。此時，距離卡爾本茨發明第一輛汽車已經過去了132年。
2020年，特斯拉的股價躍升至歷史新高，給這家電動汽車製造商帶來了超過2080億美元的估值，這意味著特斯拉取代豐田，成為了全球最有價值的汽車公司。此時，距離卡爾本茨發明第一輛汽車已經過去了134年。
也許，奔馳看著天上繞日飛行的特斯拉，眼裡全是自己當年的模樣。
那麼，面對特斯拉的強勢崛起，德國汽車巨頭奔馳寶馬大眾是怎麼看待特斯拉的呢？讓我們一起來看看它們的CEO是怎麼說的。
2020年1月（大眾集團CEO）
「這是一場公開的比賽，」赫伯特-迪斯（大眾CEO）在接受彭博電視採訪時說。「我們相當樂觀地認為，我們仍然可以保持與特斯拉相同的步伐，也可能在某個階段超越美國汽車製造商。」
這位大眾CEO曾稱讚特斯拉是一個嚴肅的競爭對手，正在推動行業走向可持續發展——就在此幾周之前，馬斯克在推特上說，迪斯在電動化方面做得比任何大汽車CEO都棒。迪斯在達沃斯重複了他對馬斯克的尊重，稱特斯拉的產品陣容「描述了汽車行業的未來」。
2020年4月（大眾集團CEO）
迪斯：「最讓我擔心的是輔助系統中的能力。50萬輛特斯拉作為一個神經網絡工作，不斷收集數據，每14天為客戶提供一次新的駕駛體驗，並改進性能。如今沒有任何一家汽車製造商能做到這一點。」
2020年7月（大眾集團CEO）
大眾集團執行長再次讚揚了特斯拉的埃隆-馬斯克：「這一次，他向人們展示了即使在全球大流行的情況下，也有可能通過電動汽車盈利。」
特斯拉和大眾集團的保時捷跑車部門將成為少數幾個在疫情引起的市場動蕩中遊刃有餘而不出現季度虧損的汽車製造商之一，執行長赫伯特-迪斯在領英（小編註：一個職場社交平臺）上表示。
「埃隆-馬斯克提供了許多人認為不可能的結果，」迪斯在回應汽車行業研究人員Ferdinand Dudenhoeffer的帖子時寫道。迪斯表示，特斯拉的業績支持他的觀點，即「在五到十年內，世界上最有價值的公司將是一家汽車公司——可以叫特斯拉、蘋果或大眾。」
2019年1月（寶馬集團副董事長）
寶馬監事會副主席曼弗雷德-肖奇呼籲他的公司和整個汽車行業更加認真地對待特斯拉，並讚揚這家備受爭議的汽車製造商的樂觀態度。
「我們的董事會成員最終應該更密集地處理這位（埃隆-馬斯克）先生，他現在應該已經破產了，」 肖奇告訴德國商業雜誌《Manager Magazin》的記者。「（汽車行業）有太多的抱怨，有太多的事情被宣布為不可能。」
「特斯拉控制了整個價值鏈，他們了解電動汽車，」 肖奇評論道。
2019年2月（奔馳前CEO）
「可能會有一個特斯拉、奔馳的合作項目出現。」
2019年11月（奔馳前CEO）
在表示他崇拜埃隆-馬斯克和他的目標之後，迪特·蔡澈提醒說，德國汽車製造商仍將保持領先。他通過Teslarati網站分享道：「埃隆有一個使命，他想解決人類的問題。」
蔡澈還為特斯拉製造「荒謬的快速」的電動車點讚。
德國杜伊斯堡汽車研究中心杜登霍夫教授——2020年SEP報告。
總結
德國杜伊斯堡汽車研究中心（CAR）費迪南德-杜登霍夫教授的報告發現，寶馬和其他製造商的財務崩潰已經暴露出弱點，需要採取行動。
「特斯拉正在成為高端市場上一個非常嚴峻的競爭對手。與寶馬、奧迪和奔馳相比，它的發展是驚人的。」 杜登霍夫繼續說道。「除了保時捷之外，特斯拉在（利潤方面）與其他高端製造商相差甚遠。一家在新工廠上投入巨大的初創企業正在讓成熟的高端製造商黯然失色。」
畫外音
以上，三位高管就對特斯拉的態度除了敬佩，還各自打著自己的小算盤。下面是三位高管的非官方畫外音解讀，各位看看說的對不對。如有謬誤，概不負責。
大眾CEO：特斯拉很牛，蘋果也很牛。咱哥仨一起代表了汽車行業的未來。
寶馬CEO：如果當初全力絞殺特斯拉，馬斯克先生已經破產了。
奔馳CEO：特斯拉確實牛，馬斯克確實強，步子邁的確實大。但是步子邁的大了容易扯著蛋。
好啦，這就是今天的全部內容了。迎關注我，我是科技風人院！