【漲見識】暴力磨合VS溫馴磨合

↑本次實驗我們以兩顆同一家工廠生產的67mm汽缸分別作暴力磨合及溫馴磨合測試，安裝於摩託車上,此汽缸排氣量為174c.c.。

↑測試前的全新汽缸

↑在實驗中, 兩次拆裝皆換上相同的全新機油，以降低變因。

一直以來, 摩託車的新車車主, 對怎麼磨合新車一直存在兩種對立的論點, 
筆者在實驗前先整理網上幾種對於新車磨合常見的說法.

暴力磨合有效的論點1.所有的GP賽車都不會以溫馴的方式磨合，且在賽事中創造了最大動力。2.現今的材料技術已能讓引擎在初期就承受猛烈的運轉。3.新車出廠時，廠商在測試引擎的過程中就已經進行過部分暴力磨合了, 也就是說你買到的車出廠前都是暴力磨合過的。4.溫和磨合會導致活塞環於高轉速域氣密不良，並損失2～10％的馬力。 

溫馴磨合有效的論點
1.如果暴力磨合才是正確的，為什麼使用手冊要我們使用低轉速？2.GP賽車並不追求長期耐用性，暴力磨合會對引擎壽命產生影響。3.新機件表面粗糙不平，貿然地使用高轉速可能會對機件造成永久性損害。

最佳磨合法眾說紛紜？兩種磨合方式各有其支持者，但一般消費者在購買新車之後，大多理所當然的選擇按照原廠手冊的說法進行引擎磨合，畢竟就算暴力磨合理論說得煞有其事，但車主怎可能願意冒著引擎因為高轉速受損的風險，一開始就採用與原廠手冊背道而行的使用方式來對愛車進行實驗？但暴力磨合理論所宣稱馬力可增加2～10％的效能卻又是個極大的誘因，這讓新車車主在該不該使用暴力磨合的苦思中進退兩難。

實裝測試為了證實暴力磨合與溫馴磨合到底哪一種才是正確的磨合方法，筆者特別弄來了兩顆全新改裝汽缸，以不同的轉速條件對新汽缸進行磨合，磨合過後就馬力輸出及磨損情況進行比對。

實驗車種: Kymco KTR 150。實驗方式: 換裝兩顆全新改裝汽缸並以不同的條件磨合比較。 

↑在安裝新汽缸之前，這部輕微改裝的KTR(改裝矽導線及高流量空濾)，最大馬力為12.7hp

↑先拆下原車的舊汽缸, 頂部嚴重的積碳顯示這確實不是一部新車。

為什麼選用同一部中古車換裝新汽缸而不是以兩部新車進行實驗？主要是兩部新車可能因為組裝過程的差異導致原始輪下馬力輸出本來就不一樣，而在進行測試前又不能夠以馬力機測試兩車的原始馬力(拉過馬力的新車等於暴力磨合過了)，考量之下，筆者選用一部已行駛兩萬公裡的舊KTR進行實驗，僅就汽缸的部分進行更換，使用檔車實驗，對引擎轉速的控制比較容易，也較能精準的達到預先設定的磨合方式，而另一個選用中古車的原因則是，新車在周邊配件尚未完全磨合之前，先進行測試和隨後進行測試的兩顆汽缸，可能因為其他部件未磨合完成導致輪馬力輸出不同，這點使用中古車輛亦可將周邊變因降至最低。 

↑換上全新汽缸之後準備進行暴力磨合，起始裡程數為15238km。

暴力組磨合方式筆者在換裝全新汽缸及新機油後開始行駛，行駛過程每檔皆大手油門至10000rpm換檔，換至五檔依序減速退檔補油至一檔，重複此過程直到行駛裡程達50公裡後對車輛進行馬力測試，並拆缸檢視磨合狀況。 
溫馴組磨合方式換裝全新汽缸及新機油後開始行駛，期間完全參照使用手冊所建議的方式溫和行駛，起步後微微開啟油門，每個檔位皆不超過5000rpm換檔，最高以五檔5000rpm定速騎乘(實測時速約50-52km/h)，直到裡程數達到100km後對車輛進行馬力測試，並拆缸檢視磨合狀況。
測試場地為某新市鎮空曠處，遇彎道時暴力組以萬轉依續退至二檔過彎，直線則繼續大手油門直到五檔，溫馴組遇彎道時因速度較低，則以收油約五檔4000rpm過彎來處理。

實驗結果暴力磨合組 

↑在筆者檔檔萬轉行駛50km之後，將KTR載回車行由專業技師進行拆缸檢視。

↑暴力磨合組的活塞頂出現了因頂缸受損的痕跡。

↑但仔細檢視活塞壁，並沒有任何因暴力馴車造成的損傷。

↑暴力磨合組在新汽缸經過50公裡摧殘後，拉出的最大馬力為14.31hp 新汽缸經過各檔萬轉的摧殘50km之後，在直上改裝汽缸壓縮比過高的情況下，活塞出現嚴重頂缸問題導致頂部受損，但其餘部分並無法看出有受損的情況，本組馬力達14.31hp，比溫馴組整整多出了0.86hp 也就是多出了6.4%，這點倒是與坊間流傳的暴力磨合理論相印證。 

溫馴磨合組

↑完成暴力組的測試之後，緊接著再換上另一顆全新汽缸進行溫馴磨合。

↑換上新汽缸後當然不能忘了加和暴力組一模一樣的機油。

↑在溫馴磨合裡程數突破100km時，再度返回車行進行馬力測試及拆缸。

↑本組的結果，最大馬力僅13.45hp，與暴力組相比大約少了6%的馬力輸出。

↑活塞頂並沒有像暴力組那麼嚴重的頂缸損傷。
溫馴磨合組, 在100km之後拆下來的活塞與汽缸如新品一般，活塞頂雖也出現輕微頂缸的痕跡，但受損遠不如暴力組嚴重，估計依然是因為是改裝汽缸壓縮比過高造成的損傷，本組實測馬力13.45hp，略遜暴力磨合組。

↑將兩顆汽缸卸下後移至編輯部內進行細部詳細比對。(前:溫馴組，後:暴力組)

↑右側為暴力組活塞，左側為溫馴組，肉眼看不出明顯的差異，也沒有任何損壞的痕跡。

↑圖為暴力組汽缸壁，細部圖可證明經過萬轉摧殘之後，它並沒有故障，而磨合痕跡也跟正常汽缸無異。

↑圖為溫馴組汽缸壁，若以肉眼判定並無法找出與暴力組明顯的區別。 

筆者撰寫製作此文只是希望透過科學方法，驗證坊間關於磨合的流言在實驗之下能否得到印證？並非鼓勵讀者對新車進行暴力磨合，畢竟僅以兩顆汽缸進行實驗，在樣本數過少的情況之下，貿然做出結論恐顯不夠周延，以下則單就本次進行的實驗樣本進行討論。
令人感到意外的，暴力磨合組的汽缸比溫馴磨合組馬力多出了6%左右，且汽缸壁磨合得非常漂亮，這這證明了至少在此次樣本中，新汽缸並沒有因為萬轉磨合而產生故障的情況，但因為改裝缸直上壓縮比過高的緣故，萬轉暴力磨合的活塞出現了嚴重頂缸的問題，雖然拉出的馬力比溫馴磨合組大，但我們對它未來的使用壽命是感到有疑慮的。 而溫馴磨合的活塞雖然也有輕微頂缸的情況，但損傷遠不如暴力組那麼嚴重，很顯然在不知道改裝汽缸是否完全適合自己車輛之前，貿然的進行暴力磨合必需承受更大的損壞風險。當然這部份是以過去對汽缸磨合的相關知識進行猜測的，後續若對溫馴組在進行超過一千公裡甚至更多裡程的磨合之後，馬力是否會變大則不得而知了。