粘度是一部分流體對另一部分流體在相對移動時給予阻力的性質。凡是流體（包括氣體和液體）均有一定的粘度。
液體與氣體的粘度隨溫度變化的規律不同。液體的粘度隨溫度的升高而減小；而氣體的粘度隨著溫度的升高而增大。之所以產生這種差別，是由於流體的粘性一方面由分子間的吸引力引起，另一方面是分子間不規則熱運動進行交換的結果。溫度升高時，分子間距離增大，分子間吸引力降低，使流體粘性減小；另一方面，分子熱運動更劇烈，動量交換的增加又使流體的粘性增大。對於液體的粘性而言，分子間的吸引力是主要的決定因素，溫度升高，分子間吸引力減小，粘性降低。氣體則不然，氣體分子間距離比液體分子間距離大，因此分子間吸引力並非主要因素，而動量交換則起決定作用，所以隨著溫度的升高，分子熱運動加劇，促使氣體粘性增大。
常用國際制粘度分為：（1）動力粘度（亦稱絕對粘度），用符號μ表示，單位為Pa·S；（2）運動粘度，用符號υ表示，單位為㎡/s。
動力粘度和運動粘度的換算公式：
式中
υ——運動粘度，㎡/s
μ——動力粘度，Pa·S
ρ——流體的密度，Kg/m³
例如：已知幹空氣在100℃時的密度為0.946Kg/m³，它的動力粘度μ為21.9×10-6Pa·S（見表8），算得運動粘度為：
重 油
對重油而言，粘度表明其在輸送和霧化時的難易程度。油的粘度大小，對油泵、噴嘴的工作效率和燃料單位消耗量都有直接影響。若粘度高，輸送困難，油泵和噴嘴的工作效率會降低，噴出速度也慢，從而導致霧化不良而影響其充分燃燒，使噴口炭化結焦，縮短了噴嘴的使用壽命和增加了燃料消耗量。
為了保證重油在裝卸、運輸時有良好的流動性和燃燒時在噴嘴能很好的霧化，要求重油的恩氏粘度為8~12;採用低壓噴嘴時，其恩氏粘度不超過8。為此，必須採取加熱的方法來達到這一粘度。用油泵輸送時，油的粘度允許大一些，一般不超過40即可。
重油的粘度常用恩氏粘度（）來表示。恩氏粘度在測定溫度下，油從恩格勒粘度計流出200ml所需時間（秒）與20℃蒸餾水流出200ml所需時間（秒）的比值。
重油粘度的大小除了用恩氏粘度（）表示外，還可用動力粘度和運動粘度表示。
動力粘度μt與恩氏粘度的關係式：
式中
——重油在t℃時的動力粘度，Pa·S；
——重油在t℃時的密度，t/m³
——重油在t℃時的恩氏粘度。的數值比（單位為Pa·S）值約大150倍。
壓力較低時（1~2MPa），壓力對粘度的影響可以忽略，但當壓力較高時，粘度隨壓力升高而增大。
溫度升高時油的粘度降低，但油溫對粘度的影響是不均衡的。50℃以下，溫度對粘度的影響很大；50~100℃對粘度的影響較小（對粘度小的油更是如此）；而溫度在100℃以上變化時，對粘度的影響就更小（但某些高粘度油除外）。
重油開始凝固的溫度較凝固點高，在重油的輸送過程中，必須保持油溫高於凝固點，否則會堵塞管道。重油的凝固點一般為11~25℃，有的高達36℃。
重油管路通常採用蒸汽伴管加熱，其主要原因是：
（1）當氣溫較低時，重油在流動過程中溫度會下降，粘度提高，流動困難。
（2）重油的凝固點高，在流動過程中若溫度降到凝固點以下就會造成油路堵塞。
（3）用蒸汽伴管加熱，可以避免因油溫下降引起的上述故障。
我國唐山陶瓷廠的燃油隔焰隧道窯，隧道窯的餘熱鍋爐產生的蒸汽用於加熱重油，以降低重油粘度，提高其流動性能。南京建通磚廠的燃油燒磚隧道窯，當重油的粘度偏大、流動性能不佳時，也是用蒸汽加熱減小粘度後使用的。
重油管路用蒸汽掃線（用蒸汽吹掃整個重油管路）的目的是：
（1）預熱管路，保證油路運行暢通。
（2）在油路停止運行前，用蒸汽吹掃管路，可以吹出殘油，防止殘油凝固在管路內。
在開式油罐內，重油加熱溫度應低於油品閃點。油溫加熱過高的壞處是：（1）有發生火災的危險；
（2）產生大量有毒蒸汽，從而汙染環境；
（3）容易出現冒罐；
（4）浪費能源。
重油和渣油按50℃的恩氏粘度分為20#、60#、100#和200#四個牌號。（見表1）
▲表1 重油分類標準
註：恩氏粘度（）為非法定計量單位，且與法定計量單位無換算關係，它由特定實驗儀器測出。目前我國工程上廣泛採用。
重油粘度對離心泵功率的影響和溫度的關係如表2所示
▲表2 重油溫度與粘度的關係及對離心泵功率的影響
▲表3 一般噴嘴用重油的粘度
從表3可見，重油的粘度越大，需要預熱的溫度越高。重油預熱溫度一般為60~120℃。例如：20#重油的預熱溫度為65~80℃；60#重油為80~100℃；100#重油為90~105℃；200#重油為100~115℃。
不同類型的油泵對重油粘度的要求也不同，如表4所示。
▲表4 油泵對重油粘度的要求
我國某燒結磚廠的內寬4.6m隧道窯用重油做燃料，其簡要工藝流程如下：
儲油罐（地下）
↓
過濾器（2個，因要清除堵濾網眼雜質，故備用1個）
↓
齒輪泵（2個，備用1個）
↓
油箱（地上，2個，備用1個）
↓
過濾器（2個，備用1個）
↓
齒輪泵（2個，備用1個）
↓
過濾器（4個，規格小）
↓
隧道窯噴油嘴（外套管送入空氣）
說明：
（1）只在燒成帶的4個車位設噴油嘴，全窯共計16個噴油嘴：其中每個車位設1個側牆噴油嘴，離窯車頂面高0.5m；另外每車位設3個窯頂面噴油嘴。
（2）重油噴在坯垛與坯垛間隙中，切忌噴在坯體上，以免燒成瘤子磚。
（3）噴入窯內的重油和風量可調。
水
在燒結磚瓦的原料製備過程中離不開水。和冷水製備相比較，熱水製備有著明顯的優勢。其主要原因是隨著溫度的提高，水的粘度也隨之減小，流動性能和滲透力也有所增強。例如10℃水的動力粘度μ為1305×10-6Pa·S，而60℃水的動力粘度為469.7×10-6Pa·S（見表5），前者比後者大2.78倍。故熱水可加速泥料疏解，在較短的時間內促使泥料含水率均勻，提高泥料塑性性能，降低坯體成型水分。
水在不同溫度時的動力粘度和運動粘度如表5所示。
▲表5 水在不同溫度時的動力粘度和運動粘度
天然氣
天然氣主要成分為可燃烴類，其中以甲烷為主，不可燃物質很少。開採出來的天然氣經清洗、除塵後可以遠距離輸送。
液化天然氣是將天然氣除去固體雜質、硫、二氧化碳及水之後進行液化處理所得。使用時需再經預熱、氣化等過程，因此液化天然氣是經過加工的更純淨的燃料。
天然氣屬清潔燃料，用它燒磚後的煙氣，無須再經過淨化處理工序，可以直接向外界排放。因而，用天然氣作燒結磚瓦窯爐的燃料是一個發展方向。
隨著溫度的升高，天然氣的粘度隨之升高，在管道中流動的阻力也要增大。
甲烷（天然氣的主要成分）在不同溫度時的粘度可由表6查的。
▲表6 氣體在常壓下各溫度時的動力粘度（μ×10-6Pa·S）和運動粘度（υ×10-6㎡/s）
天然氣在大多數情況下，是處於中、高壓狀態下輸送，此時粘度與壓力也有關，它對輸送氣體的阻力及能力影響較大，故應按使用狀態下的粘度來計算管道輸送天然氣的阻力及能力。天然氣的主要成分甲烷的動力粘度與壓力的關係如表7所示。
▲表7 甲烷的動力粘度與壓力的關係
空氣和煙氣
在燒結磚瓦坯體乾燥過程中，離不開熱介質空氣（煙氣）。在制品焙燒過程中，離不開助燃空氣，並必將產生煙氣。隨著溫度的升高，它們的粘度隨之升高，在管道中流動的阻力也要增大。
幹空氣在不同溫度時的粘度如表8所示。煙氣在不同溫度時的粘度如表9所示。
▲表8 幹空氣在不同溫度時的動力粘度和運動粘度
▲表9 煙氣在不同溫度時的動力粘度和運動粘度（P=101335Pa；煙氣成分：CO2=13%,H2O=11%,N2=76%）
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