[愛卡汽車 文化頻道 原創]
在2020年東京改裝展中，除了承載歷史與情懷復活的豐田Supra各種各樣的改裝案例之外，LB（自由漫步）打造了一臺日產R34 Skyline來致敬當年超級剪影方程式賽事，1982-1983賽季活躍在賽場上有著紅黑經典塗裝的DR30 Skyline，是不少鍾情於日本賽事文化粉絲的夢想之車，LB此番重塑是為了讓經典再次出現在大家眼前。
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受到當時車輛設計風格與空氣動力學套件思路的影響，狂暴的渦輪增壓發動機隱藏在空間管陣的車架之中，碩大的前鏟、尾翼和擴散器是為了讓下壓力壓住亂流帶起來的升力。與當下更為精妙的空氣動力學設計相比起來，那時候簡單粗暴的尾翼與前鏟才是高效的手段，也造就了一個時代的經典。
素車已經不足以區分你我夢想，只能通過改裝跳離俗世。
在現在的賽事中，前鏟與擴散器被更為精妙的風刀和底盤結構取代，所以很難見到如此簡單粗暴的前鏟，寬體套件的平直設計也會引起不必要的麻煩，但是就一輛重塑來致敬經典的經典車來說，高度還原才是第一準則。LB近些年在GT-R 35與法拉利和蘭博基尼身上研發套件的經歷讓它有著相當高的技術儲備，所以搞定一臺R34 Skyline不是什麼難事。
動力方面，原廠的GT-R34採用的是RB26DETT發動機，如果這臺車的藍本車型是GT-R的話，把原廠的RB26DETT換成別的發動機顯然是有些不理智的做法，第一是動力潛力足夠人們壓榨，另一個方面是內外合一的精神追求。不過這臺車R34 Skyline原廠的RB25DET NEO發動機的位置可沒有RB26DETT穩牢，所以就被替換成了可以拓缸到3.1L的L28發動機。巧合的是，當年這臺DR30 Skyline使用的是FJ20DET發動機，賽車版本是LZ20B配有雙頂置凸輪軸和TD05渦輪增壓器。
被拆空的內飾同樣是為了還原經典，黃色的Cusco分體式防滾架與紅色的Bried Gita座椅相得益彰，還原出純粹的賽車設計，當然，這臺車出現在賽道上的機會要比路上更少，更多的時候是前往展會與拍攝地的路上。所以，堅硬低矮的絞牙減震器就顯得不適用了，空氣懸架顯然能更好地肩負起重任，讓11j×18英寸的Advan Racing GT輪圈能填滿做完寬體的翼子板。
編輯點評：重塑的意義並不僅僅在於致敬，更是對過去經典的汽車文化與賽事傳統的傳承。黑紅的塗裝是這樣，18英寸的東洋輪圈是這樣，尾端成直角的擴散器鰭片也是這樣。不可否認的是，這臺R34 Skyline的很多地方都要比致敬對象更加先進，更加符合它的實際用途，雖然沒有令人髮指的純粹，但整體精神卻足以令人稱讚。
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