中美客運航空之間不能斷航,各航司國際航班在進行試探性恢復運營

(接上一篇）

6月，註定是多事之秋。疫情在亞洲奮戰5個月後終於可以告一段落，世界各地貌似也逐漸告一段落，而美國每天病例數字還在節節攀升之時，特別是全國性的美國民眾抗議示威群體性聚集，使得福奇博士這位全美No.1預防傳染病的頂級大咖近兩周來幾乎都沒機會發聲，後期防疫處於失控的時候，中美之間你來我往的幾套組合拳過後，開始正式進入搞活彼此國際航空經濟的商業階段。

深圳機場（頭條圖片）

【6月3日】(美東時間)，美國運輸部剛剛宣布說要在6月16日開始阻止所有中國的客運航班進出美國境內不到24小時。

【6月4日】（北京時間）中國民航總局發布關於調整國際客運航班的通知，在3月12日通知的基礎上，6月8日增加允許不在該範圍內的95家外國航空公司，選擇1個具備接收能力的口岸城市，每周運營1班國際客運航線航班預期執行至10月24日。隨後公布了國內北京、上海等37個具備國際客運航班接收能力的口岸城市。也就是說，美國和其它外國的航空公司一樣又可以有限地飛中國各地了。

【6月5日】（美東時間）川普政府鬆綁阻止中國客運飛機進出美國的決定。美運輸部隨即發布針對中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空和廈門航空的修改命令。

國航波音787-9商務艙（頭條圖片）

該摘要指出，美運輸部正在修改2020年6月3日發布的1號令，以允許中國航空公司總共運營往返美國每周兩次定期往返航班。

鏡頭回放：中美兩國互相宣布停航之時，美、日和歐洲各大航空在做什麼?

【4月】美德州達拉斯機場美國境內美國航空公司的平均每天載客量為3.2萬人，5月以前，美航空公司僅運營國內航班時刻表的20%，7月國際航線預計減80%。

【5月】美國航空的客運量和載客量持續增長。前三周平均每天載客量7.9萬人，截止至29日的一周內，平均每天載客超過11萬人次。負荷率從4月的15%，5月初上升到41%，再到5月底的55%。

達美航空國內運力增加100%，國內平均每天載客量為6.5萬人次。

【5月30日】美舊金山機場6月計劃安排每周220次的國際航班，5月平均每周才有42次。疫情前的5月計劃：每周867次，6月每周891次。

【6月1日】來自日本和歐洲進入舊金山機場的航線已經復航。

日本航空 舊金山-東京成田每周三班

瑞士航空 舊金山-蘇黎世每周一班

漢莎航空 舊金山-慕尼黑三天航線（6月16日開始）

美聯合疫情期間在國際市場中受打擊最大，6月份僅恢復10%。

【6月3日】達美航空計劃恢復底特律（使用空客A350-900）和西雅圖（使用A330-900neo）-上海浦東 每天二班（經停首爾、仁川），每周運營7350個雙向座位。（根據中國民航總局的最新指令該計劃是否推遲到6月8日可實現？期待）

疫情前，達美航空運營著6條航線在中美之間，每周在底特律、西雅圖-北京、上海，亞特蘭大、洛杉磯-上海共提供21300個座位。

達美航空6月恢復的航線還有亞特蘭大-波哥大（哥倫比亞）、拉各斯（奈及利亞）、紐約（JFK）-阿姆斯特丹、巴黎、特拉維夫（以色列）。

【6月4日】美國航空恢復達拉斯-阿姆斯特丹、法蘭克福、巴黎等8個國際目的地，邁阿密-安地卡、瓜亞基爾（厄瓜多）、基多（厄瓜多）以及紐約（JFK）、芝加哥-倫敦航線

美聯航計劃該日起恢復舊金山（使用波音787-9和777-300ER）-北京、上海的航班，以及紐瓦克-上海（根據中國民航總局的最新指令該計劃是否推遲到6月8日可實現？期待）。疫情前美聯航在中美之間運營著9條航線，每周提供超過3.2萬個雙向座位。

【7月】由於夏季旅行需求的持續改善，美國航空預計可以恢復疫情前7月原計劃的55%。美聯航預計恢復國際航線的25%。

今時今日，各國因生活、生意往來使旅客每天互通頻繁，嚴重的新冠疫情也僅僅阻撓這種人員流動數月而已。中美之間的航線，就像魚和水的關係，哪怕兩國因為某些原因彼此裝腔作勢一下，私底下各自都很門兒清，通航勢不可擋，於人於己均已急不可耐。