穩紮穩打才大有可為,這一點奕澤E進擎做到了

產品一定服務於消費者，可靠、安全、體驗的邏輯始終是正解，奕澤E進擎走的正是整個路線，而非一上來就大放厥詞，講什麼大續航、性能咖的標籤。信任過後才會產生興趣，這也是奕澤E進擎和對手相比，最根本的不同之處。通過奕澤E進擎這款車，讓行業看到了 一汽豐田對於電動汽車的理解和期許。

在此基礎上，先貼合目標群體的需求，再去談提升。對注重駕駛感受的消費者來說，汽車不應該僅是一個代步工具，要承載更多駕駛樂趣。奕澤E進擎不進在安全上穩紮穩打，更可貴的是，這款車一改以往純電車」操控缺失「的狀況，讓駕趣正式回歸純電車。再加上高顏值和配置方面的優勢，可以預見，憑藉奕澤E進擎這樣一個不錯的開端，一汽豐田在純電市場大有可為。

說到電池的安全防護，絕對是奕澤 E 進擎不得不提的亮點之一，主要包含物理結構和系統監控兩大維度。強化電池對側面碰撞的承受能力，保護電池不受擠壓變形是各家車企都要花精力去優化的大工程。有的車企選擇加強側面門檻梁的強度，有的車企選擇在電池周圍加裝一圈吸能結構。而奕澤 E 進擎則是巧妙的將冷風管作為電池外層的吸能裝置之一。最直接的好處，當然是能夠增加電池對側面碰撞的承受能力。

值得一提的是，多數車企只是簡單的用託盤將電池固定在底盤上，充其量也只是多加一層防護殼。而通過電池車身一體化技術，讓讓電池也成為了車身骨架的一部分，從而使奕澤 E 進擎的車身抗扭剛性相比汽油版車型，提高了20%，重心降低了14%，對於行業和用戶來說，算是一個意外驚喜。同時，良好的車身抗扭剛性還能讓車輛發揮更好的穩定性。

國標GB/T19596中，對BMS的定義是採集電池單體（集成）或電池模塊（集成）的與電和熱相關的數據，並將這些數據提供給電池控制單元的電子裝置。BMS就是一個能檢測、評估電池狀態，並給出相應措施的電子部件。通常車企只檢測若干個電芯的電壓、溫度、電流等信息，再結合整個電池的電壓等信息，做出判斷。而奕澤 E 進擎則是在以上的基礎電池管理系統中，又加入了對單個模組的監控，從而構成了對電池組的「三重監控」。顯然，這個「電池包三重安全監控系統」對電池內部安全的防護更細膩，更全面。

未來的綠色出行將會相對的緩和城市汙染壓力，尤其對控制霧霾也有作用。但值得注意的是，如今仍然有很多「行動與觀念脫節」的消費者，主要原因就在於他們對於純電動車技術的存疑，以及體驗方面的不信任。可以說，自汽車誕生至今一百多年的歷史中，豐田混動系統（THS，Toyota Hybrid System）已經發展成為了一種符號。確實，豐田幾乎是全球最早踏入替代能源領域的汽車廠商，哪怕之後各大車企紛紛踏足新能源汽車製造行列，豐田依舊擁有著無可比擬的混動技術優勢。電動化車型用戶累計超過1500萬，同時保持了電池0安全事故的紀錄，便是最好的說明。憑藉多年技術開發中所積累的寶貴經驗，豐田也成為唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車製造商。

作為全球銷量第一的汽車集團，面臨著電動化的全新趨勢，豐田布局之早、技術儲備之豐富，都是令人意想不到的。車輛電動化有三大關鍵技術，分別是電動機、PCU（電控單元）和電池技術。這三大技術加上發動機就是HEV；加上充電設備就是EV；同時加上發動機和充電設備就是PHEV，而加上燃料電池和儲氫罐就是FCEV。所以無論哪種形式都離不開這三大關鍵技術，豐田就是在這三大關鍵技術上有著自己獨到的研究，也是豐田電動化發展的成果。豐田自上世紀70年代開始研究，直到第一代普銳斯的問世，可以說就掌握了這三大關鍵技術的研發和製造。

早在上世紀80年代，豐田便開始著手進行電動化技術的研發工作，也曾推出過名為EV-10到EV-40系列的小型純電動車。但是，上世紀80年代的電機和電池水平極大地限制了電動車的性能，令其很難實現量產和大規模使用。為此，豐田將研發重點轉向了技術更成熟、消費者接受程度更高的混合動力車型上，隨后豐田在1997年推出並開始銷售全球首款量產HEV車型——普銳斯，其劃時代的意義與先進性得到了全世界的高度評價。

如今，很多廠商愈發重視純電動車型的研發技術。在這種狀態下，越來越多的汽車品牌希望能儘快在傳電動車市場佔據一席之地，諸如：BYD的唐，大眾帕薩特純電、日產軒逸純電....可以說這些廠商都開始要在純電動汽車的市場上分塊蛋糕了。而和別人都「不太一樣」的，則是今年才正式登場的一汽豐田奕澤E進擎，提及豐田，消費者腦子裡第一時間想到的就是：開不壞的豐田，而這種信心，正是來源於可靠的技術，而這份優質的品牌基因也毫無保留的傳承到了奕澤E進擎的身上。

2020年定義為EV元年，在中國這個全球最大且發展勢頭最好的新能源汽車市場，奕澤E進擎作為豐田基於TNGA架構下生產的首款純電SUV，奕澤E進擎扮演著「開路先鋒」的角色，它將豐田TNGA架構與豐全球最先進的生產製造工藝完美匹配。新車在原有安全優勢基礎上，車身完成了電池包與車身骨骼一體化進程；最終使車輛重心降低了14%，車身扭轉剛性提升了20%,車體更加安全、剛性更強。

而奕澤E進擎所呈現出的「旗艦級」車型的觀感及觸感，來源於在TNGA架構優勢下，與一汽豐田旗艦車型亞洲龍的「混流生產」。此外，為保障產品耐久性及低故障率，奕澤E進擎確保零部件的品質100%符合豐田全球標準。未來，一汽豐田將依託豐田電動化戰略的引領，結合自身技術實力積澱，加快電動化產品研發、推動電動化技術普及，以期給用戶帶來更加安心、安全的出行體驗。