2019年5月30日晚，北京南站，從山東來的復興號G474上有節車廂空無一人，裝的是756箱當天早上採摘的櫻桃，每箱5斤。復興號給這些珍貴的水果調了最低的溫度16度，期待到達北京市民手中時，還是如樹上般嬌豔欲滴。
回溯上一次興師動眾調用復興號專用車廂運貨，還是在2018年「雙11」。
盛產蘋果的地方，譬如山東，也都宜種植櫻桃。不過這兩種水果走出了截然不同的軌跡，一個平價親民，一個成了中產和消費升級的象徵。
主產區山東的涼地櫻桃上市，意味著銷售旺季到來。這差不多也是每年普通家庭能達成「車釐子自由」的時候，時間不算長，6月底結束。
2019年春天是個例外，因為減產，蘋果不斷輕鬆刷新價格紀錄。另一邊，不管是被叫做櫻桃還是車釐子，則成為了商超、電商、乃至快遞企業，以及無數中小賣家爭奪的對象——中國本土櫻桃早年一直是水果圈的配角，但現在它是大明星。
這一個月，各方勢力混戰到來。
G474上的一部分櫻桃來自山東棲霞松山鎮棗林莊林建琪家的果園。
林建琪2013年從濟南回到家鄉，專門種櫻桃和蘋果。現在他在棗林莊有1000多畝的櫻桃種植園，這個盛產蘋果的地方，櫻桃品質也很好。五六月採摘季，每畝櫻桃園大約能收穫1000多斤；去年櫻桃銷售季，他賣了1200萬元。
2019年的年景不算好，4月中旬櫻桃授粉時氣溫偏高，授粉不均勻讓畸形果的比例有點兒高，殘次品率超過了20%；櫻桃的個頭也比往年稍小。這都讓櫻桃價格水漲船高，均價比往年高了約20%。
5月末，這裡收穫的品種是紅燈和先鋒，它們的批發價在10-12元/斤左右，比往年高兩塊錢。規模稍大的櫻桃園裡，每斤10塊錢的批發價中，毛利在2塊錢左右；普通小農戶的種植園，毛利在3-4塊錢，因為無需為僱工付費。
更甜的美早櫻桃成熟要等到6月初，這是被稱為「車釐子」的品種，終端零售價（5斤裝）可以賣到200元左右。它是從美國引入的櫻桃品種，品種名稱為Tieton，果肉硬、耐貯運，成熟期也一致，一次即可採收完畢，是最容易外運、利潤也高的品種。但可惜2019年棲霞的美早受了霜凍，在林建琪的櫻桃園，這一最暢銷品種減產接近1/3。
林建琪最初在淘寶開網店賣櫻桃，後來不只是淘寶，他在拼多多、京東、每日一淘等平臺上都開了店，也做一些社區拼團，銷售團隊有20多人。現在林建琪也不只是在自家網店銷售，還會替其他店家發貨；部分櫻桃也會由線下渠道，流向永輝、盒馬鮮生等連鎖門店。
供不應求時，林建琪也會尋找其他櫻桃合作社合作，包銷同行的櫻桃。今年他家添置了兩條櫻桃水預冷設備，每套30多萬，降溫以後的櫻桃損耗低些。
五六月櫻桃季後，林建琪要付的運費在200萬元左右。
在山東，大多數櫻桃線上訂單由順豐運出，主要流向江浙滬、京津冀以及兩湖兩廣地區。早年一線城市是訂單的主力，近幾年二三線城市消費者也越來越愛山東櫻桃。
5月中旬到6月下旬，順豐會在櫻桃產區幾乎每個村莊設攬收點，貨櫃車流動收貨，僅棲霞就有100多個攬收點，熟練的快遞員一個人一天可以打包300-400箱。從山東發往江浙滬和京津冀，5斤裝櫻桃的收費是40元左右。
2018年，中鐵總與順豐控股組建中鐵順豐，融合高鐵和快遞網，主攻生鮮、醫藥等領域。2019年櫻桃季，唱主角的正是中鐵順豐，19條櫻桃專線從濟南、青島、煙臺等櫻桃主產地出發，去向北京、上海、廣州等14個主要消費城市。
中鐵順豐國際快運有限公司副總經理彭徵表示，在復興號專用車廂的資源支持下，今年投入運力較去年增長177%。早前，中鐵順豐把丹東草莓、贛南臍橙、運城蘋果送向全國；今年，還會啟動無錫水蜜桃、浙江楊梅、雲南松茸等項目。除了高鐵還有公路，順豐速運魯東區總經理袁亮表示，櫻桃季會加密至部分城市的冷鏈線路近60條、900餘臺冷藏車。
老對手EMS一樣看中了櫻桃生意。5月24日，中國郵政航空公司B757貨運飛機從蓬萊機場裝載11000箱櫻桃飛往南京，拉開了搶櫻桃的序幕；打出的口號是對大客戶提供更優惠的政策，讓果農和電商客戶減少寄遞成本。
從山東發往京津冀，5斤裝櫻桃收費35元左右。櫻桃航班以順豐和中國郵政貨運航空兩家為主，高峰期每天預計將有7架櫻桃全貨機，順豐4班、郵政航空3班。
不僅有國內貨運飛機為櫻桃服務，國際航班也不缺席——烏茲別克斯坦開始向中國出口車釐子了，打賭很多人聞所未聞這個產區。
五六月，也是烏茲別克斯坦車釐子的收穫季。這個中亞地區最大的果蔬生產國，夏季炎熱，晝夜溫差大，日照充足，果蔬品質不錯。烏茲別克斯坦出動了18架專機把車釐子直供中國，相當於出動了該國民用航空運力的一半，這是該國車釐子第一次大批量入華。
5月28日凌晨3點，第一批30噸車釐子，在烏茲別克斯坦Navoi國際機場裝箱運輸，取道土耳其伊斯坦堡，在5月29日凌晨飛抵浦東機場。車釐子從樹上摘下來到空運至中國，僅用48小時。
在這批車釐子首發式上親眼目睹了熱銷場面後，烏茲別克斯坦駐滬總領事阿濟茲吃驚不已，也第一次從中國朋友這兒聽說「車釐子自由」的說法，他挺困惑，在烏茲別克斯坦，這種水果價格折合人民幣每斤5塊錢左右。
早前烏茲別克斯坦車釐子會出口至中亞其他國家和歐洲，2018年5月底，這種水果才登上中國進口鮮果準入名單，在2019年冷鏈與運輸條件成熟後，得以首次大批量入華。一邊是年產10萬噸車釐子、世界排名第五的烏茲別克斯坦，一邊是吃掉全球1/3車釐子貿易量的中國，終於被跨越5000公裡的航線連接起來。
據說相比同季節的美國車釐子，烏茲別克斯坦的甜度更高，爆漿感更足；更重要的一點是，它們更便宜。除了車釐子，烏茲別克斯坦的哈密瓜、西瓜、檸檬、葡萄等水果也會陸續進入中國市場。
天貓、蘇寧、中糧我買網等電商都是烏茲別克斯坦車釐子入華的推手。
蘇寧快消集團宣布將一次性承包300噸烏茲別克斯坦車釐子， 5月31日在線上線下同步開啟預售，然後依託蘇寧的46座冷鏈倉送往全國；天貓618也會主推這批車釐子，各種優惠下，價格在每斤50元左右。
中國車釐子市場除了新朋友烏茲別克斯坦，更重要的角色是老朋友智利。
2008年，中國和智利籤署了議定書，智利車釐子正式獲準進入中國市場。現在智利是中國最大的車釐子供應商，中國也是智利車釐子的最大客戶，購買的智利車釐子佔其出口量的90%以上。
智利1800萬人口中，有8.7%的人依靠水果產業鏈生活，其中依靠車釐子為生的人佔1/3。每年11月至次年2月，中國消費者購買的大部分車釐子來自智利。2017-2018產季，智利車釐子總共有18至19萬噸，其中超過16萬噸出口至中國。數千貨櫃的智利車釐子抵達中國，其中大部分通過快船運輸，只需要20多天就能從智利瓦爾帕萊索港抵達香港。在此過程中，櫻桃使用冷藏貨櫃，並裝在氣調包裝中，車釐子以新鮮狀態最終呈現在中國消費者眼前。
2017年冬，為推廣本國車釐子，智利駐上海領事蘇凱撒(Cesar Suárez)甚至把自己裝扮成聖誕老人，親自為上海用戶送車釐子。
近幾年，車釐子品類在天貓生鮮中地位頗重。2014年阿里巴巴上市的時候，邀請了八位阿里巴巴生態的參與者，其中一位是經營車釐子的美國農場主Peter Verbrugge，他的家族自1930年開始經營農場，2000英畝農場裡種植著櫻桃等水果。
對於Peter來說，中國市場非常重要，尤其當櫻桃收穫受到氣候波動的時候。按照他的說法，其創立的Sage Fruit公司向中國銷售了大量的櫻桃，也給公司帶來了很高的收益。
不只是天貓、蘇寧，所有電商都希望在高端水果櫻桃上有專屬優勢。一份研究報告可以解釋為何電商對櫻桃情有獨鍾——京東數據研究院的《2018生鮮年貨消費報告》顯示，網購生鮮中，80後、90後愛買水果，櫻桃、獼猴桃是他們的最愛；70後偏愛買豬牛羊雞肉和蛋類；50後和60後愛買海鮮水產。80後、90後群體是對網購接受度最高的一批人，消費實力和潛力都領先，借勢櫻桃把他們變成穩定客群，極為划算。而且，海外布局和進口生鮮貨源是生鮮電商的核心競爭力，想做好櫻桃品類，得擁有海外產地直採能力、冷鏈物流配合，櫻桃是塊「試金石」，可以檢驗公司自身運營能力。
較早花力氣鑽研這個品類的是天天果園。2013年夏，天天果園給美國西北車釐子打出119元4斤的價格，採用預售模式，一周時間賣出 168 噸櫻桃，最終全平臺一共賣出208噸，在行業裡引發了不小的轟動。
那批車釐子清晨採摘、包裝後，走空運13 小時到中國，海關綠色通道，5 小時後送入倉庫，根據訂單安排物流，大致一天左右送到消費者手中。全程共3天。
6年之後，電商們更是各顯神通。
本來生活在2019年春季採購了大連大棚櫻桃，他們走訪了瀋海高速西側延渤海灣周邊地區，包括老虎山復州城等區域，以及煙臺露天種植集中的福山區；想尋找企業運作或集體合作形式的果園。最終採購負責人找到了大連綠海藝術家櫻桃、老虎山海林櫻桃和煙臺義凱莊園櫻桃，一家大棚種植，兩家露天種植，這可以儘量延長本來生活網的銷售周期。
美早也是每日優鮮平臺選定的品種。清晨露水採摘後，櫻桃預冷降溫至8-10度，進入恆溫車間挑選，剔除30%-40%以上不符合品控標準的果子。隨後，櫻桃全程冷鏈發往北京、天津等五城建立的7個城市分選中心，當天晚上即可配送到全國1500餘個前置倉，以實現1小時極速達。
電商平臺上，產地賣家也是挖空心思。6月3日，山東煙臺海陽櫻桃園內，海陽市副市長李磊帶頭向直播間的粉絲們介紹當地大櫻桃：「寶寶們放心，這邊的櫻桃絕對是現摘現發、純天然，爭取讓大家吃到最新鮮的。」這是山東省12個「村播計劃」試點縣之一。
如今，中國消費者的車釐子菜單是這樣的：11月到次年的1月吃智利、澳大利亞、紐西蘭的；年後吃國產大棚的；5月6月吃國產非大棚的、土耳其和塔吉克斯坦的；7月8月吃美國、加拿大的。車釐子通常不耐貯藏，目前國內冷藏條件下，可以保存、延後銷售一個月。
一句話，為了讓中國消費者實現「車釐子自由」，全世界果農操碎了心。
本文經授權發布，版權歸原作者所有；內容為作者獨立觀點，不代表億歐立場。如需轉載請聯繫原作者。