華航再掀罷工潮 小英神隱了

春節罷工癱瘓航運——< P>

資料圖：臺灣桃園機場內，中華航空公司服務臺前的旅客排起長隊。中新社記者 陳小願 攝

    【8日、9日取消22個班次】華航8日由松山、臺中起飛航班，全天正常；桃園起飛航班下午4時前營運維持90%正常，約影響4000名乘客，8日、9日兩天取消22個班次，目的地主要包括北京、上海、無錫、廣州、深圳、香港、東京、曼谷等地。 >>詳細

    【10日取消航班增至24班】10日臺灣是春節連假收假日，華航取消航班增加至24班。隨著工會收取500張機師檢定證，確實在人力調度上稍嫌吃緊。

    【11日破紀錄取消26航班】根據華航官網資料，11日共有26航班取消、12日1班取消。目前參與罷工機師已經突破600人，從罷工至今進入第4天，營收損失累積近8000萬新臺幣，11日創下罷工以來的單日最高紀錄，衝擊不斷擴大。 >>詳細

    內勤譙罷工機師 衝進臺灣交通部門抗議

    臺灣華航機師罷工第三天 地勤人員要求復工

    機師罷工旅客罵翻 華航地勤：倒黴的都是我們

為什麼華航重啟罷工——< P>

    桃園機師工會8日發動罷工，刻意選在春節輸運高峰，原本是想複製當年空服員罷工「速戰速決」模式，但沒想到華航已有準備，加上春節罷工等於與臺灣民眾對著幹，臺當局交通部門也不樂見，都削弱工會一鼓作氣的致勝能量。

    原本華航已經答應接受工會提出版本，但工會又搞突襲，竟可推翻先前版本，要華航硬吞個不知哪來的「8小時縮成7小時」的全新方案，被偷襲的華航當然沒辦法接招，談判順理成章破裂。 >>詳細

    華航機師罷工原因

    臺灣華航罷工事件 勞資協商卡關

兩次罷工遭遇對比——< P>

圖片來源：大公報

罷工時間

    2016年：罷工只持續1天

 2019年：罷工已第4天

勞資談判

             2016年：罷工第一天達成共識

                                            2019年：陷入僵局

臺當局態度

            2016年：蔡英文表態支持勞工

2019年：蔡英文神隱

    華航機師罷工事件簿

    2016年華航空服人員罷工事件

華航亂象「三大驚奇」——< P>

    罷工主導者並非華航員工

    華航機師罷工10日邁入第三天，桃園市機師工會理事長李信燕（中）與成員高喊口號表達訴求。（趙雙傑攝）圖片來源：臺灣《中時電子報》

    臺灣華航機師過年期間發起罷工，超過500名機師響應加入，帶給社會的震撼更勝於疏運不便，桃園市機師職業工會理事長李信燕頻頻在鏡頭前發聲，為機師爭取福利，令許多人留下深刻印象。不過，越來越多人開始質疑，李身為長榮機師，卻領導這場華航機師罷工，不只正當性說不過去，各種陰謀論也開始流竄。 >>詳細

    華航董事長對罷工束手無策

    臺灣華航機師工會罷工，9日曆經6小時勞資談判未達成共識，鄭文燦（左）說出：「若聽我的，這次罷工一定不會發生。」對於與何的關係是否生變？耐人尋味。圖片來源：臺灣《中時電子報》

    華航董事長何煖軒在三年前華航空姐罷工時展現雷厲風行的工作效率，短短一天內就解決了爭議，使罷工只持續了23個小時就結束，但為何這次機師罷工卻束手無策？回想起當時他新官上任，為了討好民進黨當局，讓當局領導人蔡英文得以在隔天順利外訪，對工會所提條件悉數讓步。雖然「擦鞋」成功，但卻打開了「潘多拉魔盒」。 >>詳細

    「挺勞工」的蔡英文和民進黨神隱

    當年華航空姐第一次罷工，蔡英文和民進黨人紛紛表示力挺，說「勞工永遠是民進黨心裡最柔軟的那一塊」、「如果不是忍無可忍，沒有一個（華航）空服員會走向罷工」，但現在輪到機師發起工潮，蔡英文和民進黨卻「神隱」，又一大「奇景」。難道是因為那時華航高層是藍營的人，所以便肆無忌憚地厲聲斥責，而如今華航高層是自己人就噤若寒蟬？ >>詳細

    華航機師罷工延燒 鄭文燦何煖軒關係耐人尋味

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    華航機師罷工 5高官被點名：沒有最廢只有更廢

罷工折射的問題——< P>

    勞資雙方需求難統一

    華航機師罷工看似無預警，但「冰凍三尺非一日之寒」，早在去年機師工會就已醞釀在中秋節罷工，並提出改善管理制度、增加升訓制度透明度、調整疲勞航班等21項訴求，後來與資方達成共識，雙方同意在一年內繼續協商，從而解除了罷工危機。但過去數月，工會認為華航資方態度強硬，無視過勞可能造成的飛行安全問題，於是在春節期間發起罷工。 >>詳細

    臺當局危機處理能力弱

    臺當局其實有近半年時間去解決與華航機師工會的爭議，完全可以避免這場對數以千計旅客造成影響的大罷工。回想起上次華航空姐罷工事件，勞資雙方在當晚即達成共識，結束23小時罷工，但這次臺當局的危機處理卻是慢了半拍。臺當局相關官員也承認，臺灣交通部門和華航高層在與工會協商時確實有人沒有耐心。 >>詳細

    民進黨內複雜政情

    此次「華航」罷工事件的後續處理，牽涉到民進黨內兩大對立派系的惡鬥。但這兩大派系，都是蔡英文爭取連任，尤其是在民進黨內初選中，必須依靠的。當然，在蔡英文贏得黨內初選出線後，對能夠精準輔選的「新潮流系」的依賴性更強。因此，蔡英文不能更不敢介入此次罷工事件。 【全文】

    臺灣華航承諾賠償 平息罷工要5億

    華航機師罷工延燒 臺交通部門談判困難

華航困境如何解——< P>

資料圖：臺灣中華航空公司罷工，導致航班大面積延誤、取消。 中新社記者 陳小願 攝

    調整運能

    臺灣旅遊同業點出，高層「不要陷在運能的數字迷思裡」，有些航班擺明是賠錢貨，幹嘛硬著頭皮要飛，加上春節連假輸運高峰已過，整體情勢對華航變得有利，迎戰工會的持續施壓未必沒有勝算。 >>詳細

    徹底民營化

    股權結構不變，華航困境難解，與其每年在處理華航這燙手山芋，不如乾脆一點，臺當局全面釋股，讓華航徹底民營化，讓更有效率的民營企業來經營，才能脫胎換骨。 >>詳細

    華航機師若過勞 航空業誰公平

    蔡英文空談「心中最軟一塊」 禍根早種

 

【策劃編輯：邱夢穎】