（文/孤影）
第一艘國產航母的煙囪已冒出黑煙，海試指日可待。一艘軍艦的建造和服役，大體要經過艦體建造、舾裝和海試才能夠交付部隊。那麼，一艘航母的海試具體包括哪些過程呢？可以用英國航母「伊莉莎白女王」號簡單做個比較。
2014年樸茨茅斯船廠裡的兩艘英國航母。右邊是正在建造中的「伊莉莎白女王」號。左邊是退役航母「卓越」號。後者被賣給土耳其公司拆解，大名鼎鼎的皇家海軍要過幾年沒有航母可用的日子了。
這艘航母的標準排水量在6.5萬噸左右，與國產航母的噸位大體接近。從2009年開始建造，2017年上半年舾裝完畢開始海試，12月份舉行了服役儀式，整個建造過程比國產航母要長一些——主要是因為缺錢，建造過程中一度傳來這艘航母下水即封存的消息。不過現在看起來英國人寧死也要保住自己的海軍，所以「伊莉莎白女王」號的海試按照計劃進行，預計2020年海試完畢，交付英國皇家海軍開始戰備執勤。
雙艦島是「伊莉莎白女王」號的典型特徵之一。但因為雙艦島可能引起比較複雜的甲板氣流，影響飛機起降，因此在海試階段建立甲板空氣動力模型變得更加重要.
「伊莉莎白女王」號的海試分為三到五個階段。第一階段是測試軍艦的穩定性和可操作性。實際上在泊位上軍艦就已經開始了動力測試，主要是檢查該引擎的可靠性。確認沒事兒了，就開始出海，進行速度、倒車、轉彎等基本測試等。沒出港前，這艘軍艦因為海面天氣不好推遲海試幾天，人們紛紛傳說它的主軸斷裂了。
事實證明問題沒有這麼嚴重，再說出點問題也並非不正常。通過第一階段海試，「伊莉莎白女王」號查出了漏水問題。可能是一個螺旋槳傳動軸的膨脹橡膠密封環出了問題。一個小時漏進來200升海水。技術人員覺得對於一艘排水量這麼大的船，漏這點水沒啥，繼續海試其餘課目，等回港再修修補補。
第二階段海試是測試軍艦上的電子設備和通訊系統，還有一個重要任務就是為甲板空氣氣流進行測試分析，建立資料庫和氣流運動模型，為飛機起降做準備。同時還要驗證一下，之前有毛病的地方是否已經修好。
到今年1月，「伊莉莎白女王」號已經完成了第二階段海試，沒有發現更多的問題。靠港後再經過一段時間調試，它將再度出海，進行為期六周的第三階段海試，即FOST階段。這個英文縮寫勉強可以翻譯成「骨幹軍官海上訓練」。航母軍官們將在軍艦上模擬作戰和損害管制操作，對航母合成訓練狀態進行評估。
不過，鑑於航母此時還無法進行正常飛機起降，這一階段海試一般都是通過艦上模擬系統進行。此階段的海試還包括在惡劣天氣條件下評估航母操作穩定情況等等。
第四階段海試開始涉及航母起降性能。先開展的是直升機著艦測試，在正常情況下授予航母直升機著艦資格，接下來才是固定翼飛機著艦降落測試和授予著艦資格。2018年下半年，「伊莉莎白女王」號將赴美國接收它的F-35B戰鬥機，隨後展開訓練直至2020年，到那時候根據訓練結果來認定其是否具有全部作戰能力。
英國人的這一套展現了老牌海軍大國的一點嚴謹餘風。相比之下它的老對手法國海軍航母「戴高樂」號在海試過程中就搞笑太多了。最大的一個笑話是在某次海試時它的一個螺旋槳槳葉斷裂脫落。後來回廠檢查發現生產商在鑄造螺旋槳葉片時技術不過關，在槳葉中部留下了嚴重的氣泡，降低了螺旋槳強度。
接下來發現生產商製造的所有同類產品都有這個毛病，只好臨時換了退役航母「克萊蒙梭」號的螺旋槳。這下引發連鎖效應。「戴高樂」號的核反應堆本來輸出功率不足，新換的螺旋槳效率又不夠，使其最高航速從27節降到23節。航速降低又導致艦載飛機的起飛相對速度降低，影響戰鬥機的航程和載荷。
注意看「戴高樂」號航母左側的螺旋槳。法國海軍技術設計能力底蘊不足，但又非要上最先進設備，最後只能很尷尬地不斷貼補丁。好在服役以來它沒出過什麼大問題，比起俄羅斯航母和印度「超日王」號，鬧的笑話少多了。
事情當然還沒有結束。後來海試又發現，航母甲板長度不足以起飛美制E-2C「鷹眼」預警機，航母只得拉回船廠，做了甲板延長手術：延長了4.4米，增重28噸。除此之外，電機著火、動力系統冒煙事故（後查實是二迴路冷卻水水泵故障），方向舵異常震動，傳動設備噪音過大、管道腐蝕、油漆剝落，這些事故扎堆兒冒頭，導致這條1987年就鋪設了龍骨的航母，直到2001年年底才正式開始服役。
E-2C降落在「戴高樂」號航母上。艦艇製造一旦定型，是不能隨意改造的。延長甲板長度，就意味著船體結構受力發生改變，嚴重的話甚至引起重心偏移，需要另外配平。
國產航母海試會如何呢？有「遼寧」號在前，中國強大的艦船製造能力作為鋪墊，希望一切平安，順利……