所謂改裝車，按照我個人的理解，就是兩個改裝路線，性能和姿態。當然，有不少改裝玩家對於性能和姿態都想兼顧，這樣的想法是好的，但是卻很難真正實現，以後我們專門找個機會討論關於性能和姿態不可兼得的問題。今天我們來討論的就是走姿態路線改裝車的終極武器，氣動避震。
第一，關於政策法規。對於氣動避震的改裝升級，在保證車輛正常行駛安全的前提下，在車輛年檢的時候，車身高度保持在原廠高度附近，那麼這個氣動避震的升級就是沒有問題的。個別高端車型上原廠就是配置了空氣懸架系統的，所以，這個汽車部品本身沒有違法之處。
第二，關於改裝氣動避震的需求。正所謂一低遮百醜，改裝絞牙避震也能降低車身，但是由於絞牙避震的依然是由避震筒和彈簧構成的，所以，在調節車身高低的時候，不能隨心所欲的調節，而且絞牙避震能夠調節高低的空間也有限。不少車友改完絞牙避震之後，會降車身降的很低，以達到提升操控性能，增強美觀的作用。但是由於車身降的太低了，那麼由於路況，減速帶，地庫等特殊環境，車子經常會磕碰底盤，心疼不已。所以，選擇改裝升級一套氣動避震就是終極的姿態利器了。
第三，氣動避震的工作原理。氣動避震主要分為機械式和電子控制式兩種類型，目前市場上基本很難再見到機械式的氣動避震了，基本上都是採用由氣動電子控制器操控的氣動避震系統。簡單來說，一套完整的氣動避震系統，由電子控制系統、避震筒身、橡膠氣包（取代彈簧）、氣泵、氣管、氣壓分配器、車身高度尺、一大堆管線構成的。
氣動避震的工作原理其實也並不複雜，簡單來說，就是通過一套控制系統來控制一套帶有空氣氣包代替彈簧的避震系統，通過控制系統來改變氣包的氣壓，改變氣包的高低，這樣車身的高低也就隨之發生改變了。
先來說一下最重要的氣動控制系統，這類控制器目前在市場上真的是五花八門，品牌繁多，價格也是從大幾萬到幾千塊不等。所以，車友們在選擇的時候對於控制器的選擇真的是要擦亮雙眼，以免上當受騙。對於氣動控制系統，下面我們就簡單來說一下選擇的時候要注意的項目，供車友們參考。
電子控制器，是整套氣動避震控制系統中的中樞，最重要的一個項目，同時也決定了整套氣動系統穩定性，耐用性的根本，通過整套控制器來控制車子四個氣動氣包，來控制車身高低。伴隨著氣動市場的發展，目前控制器也是突飛猛進，由原來的單一控制氣包高度，改進為多個記憶高度預設，並且能夠一鍵最高或者最低等多種控制模式，並且通過控制器的車身高度傳感器，來預設車子的高度，而不是簡單通過控制氣包氣壓來控制高度，因為車子坐五個人跟一個人的重量不一樣，有了這樣的傳感器控制系統，那麼不論車子的載重情況如何，控制器都能夠根據傳感器數據來自動調校車身高度了。還有就是遙控器控制，手機APP遠程控制等多種錦上添花的控制模式等都可以實現對於氣動控制器的操控。所以，氣動電子控制器的選擇就是這套氣動系統的重中之重，儘量在自己能力範圍內選擇一套品牌和質量都較好的控制器系統，千萬不要貪圖便宜，選擇一些不安全的控制器系統。
氣罐，對於氣罐的選擇，只要是有質量保證的大廠產品，基本都是沒有問題的，但是我個人傾向於在車內空間允許的範圍內，儘量選擇大的氣罐，甚至雙罐，保證氣罐內空氣充足，這樣才能做到氣包的快速充氣，車身的快速升降才更完美。
氣泵，氣泵也是非常重要的一個配置選項，選擇的時候，儘量選擇靜音款，而且如果有條件選擇雙泵，這樣能夠更好的保證氣罐內儲存空氣的快速補充。由於氣泵工作的時候會產生比較大的噪音，所以，氣泵的靜音性能也是考慮的一個重要參考。
我們再來說一下關於避震筒和氣包的選擇，對於這兩個部件的選擇，重點在於穩定性和安全性，避震筒的阻尼調校，或者軟硬調校在這套系統裡不是最重要的，只需適當考慮即可。相反的，氣包的選擇才是最重要的，目前市場上主流的都是雙氣囊的氣包，而且都是雙層橡膠設計，保證空氣的密閉性，以及高低行程的最大化。
第四，關於氣動避震系統的安裝，可以說氣動避震系統選擇的重要性佔40%，氣動避震系統的安裝工藝要佔60%。再好的一套氣動避震系統沒有正確良好的安裝，都是一種特別奢侈的浪費，嚴重的情況下會影響行車安全。
我簡單說一下安裝的幾個重要注意事項，供日後車友們在有需要的時候做出正確參考。
首先，安裝前充分了解控制器的優劣勢，並且要跟改裝店的大師傅聊透，大師傅是不是真的對於這套氣動系統充分理解，對於要升級的車型是否充分了解。裝車前，各項改裝相關部件是否實測，由於車身高低變化，帶來的車子其他部件的形態改變是否有充分考慮。要注意的項目，塔頂是否需要更換，輪轂傾角是否會改變，改變多少，如果改裝過大輪轂，輪轂和葉子板是否匹配，李子串是否要升級為可調式的，避震器連接結構件是否超出最大行程等都需要經過實際數據測試才能了解清楚，需要更換的部件也只有實際測試才能了解變量數據。因為每個不同車型，使用和搭配的氣動部件的不同，都會給安裝氣動避震系統帶來不確定的因素，這些搭配不是簡單的安裝配件清單來採購就行的，而是需要實際的測量得到的數據，最終才能確定的。這個很重要，非常重要，千萬要注意。
至於那些安裝過程中的事宜，其實相反的沒有什麼特別要說明的，就是正常的更換避震系統一樣的操作，對於有高度尺傳感器的控制器，要選好傳感器安裝的位置，確保傳感器能夠讀取正確的數據，以及保證行車中對於傳感器造成損傷的機率降低。還有就是氣泵和氣罐中間必須正確的安裝氣水分離器，保證氣罐中存儲的空氣的乾燥性。還有空氣管線，電器管線走線位置的合理性，這些都要保證安全，穩定。
第五，不得不說的，氣動避震的弊端。好多車友在升級氣動避震之後，都會有一個共同的使用體驗，擔心，各種擔心。對於氣動避震來說確實由於好多精密儀器設備的關係，穩定性不如傳統的普通避震器那樣省心。由於空氣避震對於整體的空氣密閉性要求非常高，而汽車在行駛中確有無時無刻對於車子本身的部件有不同程度的磨損或者消耗，對於車身高低起到最基礎作用的氣包，是由橡膠加工而成的，但是大家都知道橡膠是一種消耗品，由於長時間的氧化，老化，橡膠自然會出現損傷，所以，就算是一些高端的原廠空氣懸架，所使用的氣包，在一定年限之後都會出現老化漏氣的現象。而且，氣動避震一旦出現漏氣的情況，那麼車子就是完全不能行駛的了，必須上拖車，很麻煩。
還有就是氣候對於氣動避震的影響，氣溫太高或者太低，對於氣包和氣罐來說都存在一定的風險，因為空氣的熱脹冷縮效應特別明顯，而且上文中提到的氣水分離器，如果工作不好，氣罐或者空氣管路中存在一定的水，那麼在寒冷的天氣中，就會存在結冰的情況發生，輕者不能正常充氣升車，重者會導致氣罐或者管路爆裂，非常麻煩。
還有一些就是一些隱性的損傷，比如對於車子其他相關部件的隱性消耗，比如由於降低車身帶來的傾角造成的輪轂和輪胎的異常消耗。以及車身降的過低，對於整體車身底盤造成的變形，對於懸架連接件等帶來的損害等等，這些好多都是存在隱性風險的。
最後，氣動避震的合理選擇和規劃，其實對於我們改裝車友們來說是非常重要的。了解自己的改裝需求，了解各個選擇部件的類型特點，清楚對於這類升級改裝有可能帶來的負面影響，這才是理性改裝應該有的一個基礎態度。
今天的分享就是這麼多了，抵抗疫情，人人有責，中國加油，武漢加油。在這個非常時期，看到好多朋友分享的改裝車聚會，聚集跑車等等這些，真誠的奉勸各位改裝車友，對於各位愛車的心情可以理解，但是真箇非常時期，為了自己和家人，以及整個社會的穩定，還是避免出現這類的聚集出現，各自在家休養生息，減少接觸，等疫情結束之後，我們再重返改裝車熱愛之路。
下一篇分享，我會針對此次疫情的特殊情況，給我們廣大改裝車友一些養車用車的意見和建議，希望大家能夠理性愛車，減少無畏的過度用車。