有了先進的技術來享受駕駛和控制經驗，旗艦車的駕駛體驗應該是什麼樣子的？
我們以豐田亞洲龍為例來討論懸掛系統。
豐田亞洲龍也做了足夠的暫停工作。
前麥克弗森懸架採用新型減振器，剛度提高25%，達到更好的操縱性..回彈彈簧被添加到減震器以減少5％的翻轉。
當加入橫向穩定器時，前部和後部的剛度分別提高了12%和20%。
後多連杆懸架、新開發的多連杆懸架系統，以減少衝擊和振動通過減震器和螺旋彈簧的優化，長時間行駛將不會疲勞，這將帶來超越同類車輛的舒適性。
自適應變懸架系統，在行駛崎嶇道路時調節阻尼力保持舒適調整阻尼力以保持舒適，以防反彈。
轉彎時控制阻尼力，優化車輛姿態，保持良好的穩定性在生態、正常、運動模式下，阻尼力得到正常控制，實現了穩定性與舒適性的平衡。
在運動模式下，為了獲得更好的運動性能，採用了較高的阻尼力範圍。
為了降低發動機的振動和噪聲以及發動機懸架系統的發展，懸架系統--橡膠懸架系統--液壓懸架系統。無懸掛系統：螺栓固定在發動機上，減震效果差，連接點易破損橡膠懸置系統：橡膠減震器用於吸收振動產生的能量，但橡膠耐腐蝕、耐老化、耐低溫、耐高溫性能差。
液壓安裝系統：採用液壓阻尼增加低頻剛度和阻尼，可以更好地改善發動機抖動。
Avalon發動機懸架優化，發動機懸架4分，與3點懸架相比，大大降低了發動機的振動。車身結構降噪內腔注射泡沫汽車前部隔聲材料防火牆隔音墊汽車側門密封條雙層隔音玻璃汽車底盤阻尼塗層地板隔音墊以上是新2019年豐田亞洲龍懸架的相關信息，整體、懸架、隔音均使日系統變甜、人性化。
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