機場水泥混凝土道面水泥混凝土的要求

2020-12-05 建設工程教育網

水泥混凝土道面板在機輪荷載作用下會產生較大的彎拉應力，而且由於其長期裸露於自然環境之中，當大氣溫度、溼度及土基水溫狀況發生變化時，會產生伸縮應力和翹曲應力。

要求道面混凝土具有較高的抗彎拉強度，而混凝土的彈性模量及膨脹係數宜儘可能低。道面混凝土應具有良好的耐磨性能。寒冷地區的混凝土板應具有較好的抗凍性能。

1、水泥混凝土的設計強度

混凝土板在機輪荷載以及溫度變化等因素作用下，將產生壓應力和彎拉應力。混凝土板受到的壓應力與混凝土抗壓強度相比很小，而所受的彎拉應力與其抗彎拉強度的比值則較大，可能導致混凝土板的開裂破壞。

在水泥混凝土道面設計中，混凝土強度以彎拉強度為設計標準。

飛行區指標Ⅱ為A．B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低於4.5MPa；飛行區指標Ⅱ為C．D．E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低於5.0MPa.

2、混凝土彎拉彈性模量和泊松比

混凝土彎拉彈性模量和泊松比是機場道面面層設計和厚度計算所必需的參數。

影響混凝土彎拉彈性模量的因素很多，除混凝土彎拉強度（不一定是主要因素）外，還有粗集料的性質（材料性質和粒徑大小）和含量、水泥的品種和用量、用水量、砂率等。

3、混凝土的耐磨性

首先被磨損的是水泥砂漿，然後是顯露出的粗集料。當引起集料鬆散時，還會對飛機的安全行駛構成嚴重危害。

混凝土的耐磨性能與水泥的質量、水灰比、集料的硬度、混凝土的密實性等有關。

為提高混凝土的耐磨性，應儘量選用強度等級較高的矽酸鹽水泥、普通水泥或道路水泥。礦渣水泥因耐磨性能較差，不應使用。儘量降低水灰比，同時保證足夠的水泥用量，在可能的情況下選擇質地堅硬（耐磨性好）的集料，施工中應將混凝土混合料振搗密實，儘量提高道面的強度。

強度高耐磨性就好，儘量選擇硫鋁酸鹽水泥（C4AF）含量高的水泥並儘量降低水灰比，特別是表面水泥砂漿的水灰比，施工表面不得有泌水現象，必要時採取真空吸水手段把水灰比降至低限。

4、混凝土的耐凍性

耐凍性能不良的混凝土在凍融交替作用下容易發生破壞。混凝土的水灰比大，則孔隙率大，可能存留的水分也多，對混凝土的耐凍性不利。

減少集料中的含泥量、振搗時增加混凝土的緻密度、摻加引氣劑，均可提高混凝土的耐凍性。施工中提高混凝土強度等級，大於C40；配製高抗滲混凝土，大於S30；降低水灰比至0. 42，研究表明水灰比小於0.42的混凝土不含可凍水。

5、混凝土的耐久性

建議配製高性能混凝土，包括高強度、高抗滲、高抗凍、耐磨、耐鹼集料反應和耐化學腐蝕等，施工中表面不得有泌水現象，防止露石。高強度、高抗滲是道面混凝土耐久性之本。

6、對水泥混凝土混合料組成材料的要求

水泥混凝土混合料由水泥、細集料、粗集料、水與外加劑組成。

7、對唧泥的預防

道面、道肩的道槽土方橫坡在規範允許下儘量加大；下基層及墊層為級配碎石或混合石渣（石子與礦渣的混合料）；道肩基礎與道面基礎不設臺階，必要時設盲溝將墊層碎石中存水引入排水溝中；上基層與道面之間用防水材料作隔離層；道面灌縫材料應選用與混凝土粘結牢固且使用壽命長的聚氨酯或矽酮類材料，發現灌縫料與道面有脫開現象時要及時更換；道面混凝土要配製高抗滲混凝土，避免雨水從道面中滲入基層。

責任編輯：ivor

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