騰訊乘車碼小程序體驗報告

騰訊乘車碼作為騰訊智慧城市布局中的關鍵一環，在產品體驗上如何呢？作者體驗在乘車碼後給騰訊乘車碼提出了幾點改進建議，希望能夠分享給各位~

一、前言

1. 體驗環境

• 體驗機型：小米MIX2
• 系統版本：Android 8.0.0
• 微信版本：v6.7.3
• 體驗日期：2018年10月

2. 市場狀況

首先來看地鐵出行市場情況：

深圳地鐵日均載客量大約400萬人左右，北京的地鐵日均載客量大約為1200萬，上海大概1000萬；按每人次5元的金額看，這3個城市地鐵出行的日均交易額約有13000萬元，一年大約475億元。

這還沒有看其他城市的地鐵以及公交市場，所以智慧出行的市場體量是極大了，有非常大的發展空間。

乘車碼目前已開通103個城市，其中接入地鐵的城市目前只有深圳市和寧波市，其他城市均為公交/BRT等其他交通；比方說重慶的長江索道，上海的輪渡等。

其次來看深圳乘車碼數據情況：

2018年5月8日，深圳市地鐵乘車碼正式上線；上線一周日均客流大約20萬+人次，乘車碼開通總用戶數達100萬+。上線一個月，日均客流大約40萬+，乘車碼的總開通用戶數達到300多萬；日均客流平均佔全網總客流的10%左右截止8月份，乘車碼日均客流達到100萬+人次，總用戶也超過了600萬人，日均客流平均佔全網總客流的25%左右。

最後來看小程序統計平臺阿拉丁上關於騰訊乘車碼小程序的數據情況：

2018年9月，乘車碼小程序指數排名為20名，周榜和日榜基本維持在20名內，相對來說是使用量非常高的小程序；對比深圳通+小程序，首先騰訊乘車碼在出行服務小程序領域排名基本位於前三，且目前的成長指數也較高，發展空間較大；深圳通+小程序在指數上面排名也較高，但是成長性較差，也就是向上繼續發展的空間較小。

備註：

阿拉丁指數說明：選取人氣、搜索、使用、分享共四大指標，綜合考慮多指標要素，全方位覆蓋小程序應用全流程主要環節；

指標說明：

1. 人氣指標（AU）：UV，指統計周期內該小程序實際用戶訪問量
2. 搜索指標（Ah）：指統計周期內用戶對該小程序所關聯關鍵詞的實際搜索次數
3. 使用指標（AO）：指統計周期內用戶實際打開該小程序的次數
4. 分享指標（AS）：指統計周期內用戶使用該小程序後的分享次數

二、乘車碼產品分析

1. 用戶需求和痛點分析

（1）產品定位：

刷乘車碼，即可便捷乘坐公交或地鐵。

（2）目標用戶：

有出行需求的上班族、學生黨等需要使用地鐵或者公交出行的群體。

（3）用戶痛點：

核心痛點就是追求更快更高效的完成出行（充值、進站、出站）。

• 地鐵卡/公交卡充值排隊流程繁瑣，耽誤出行時間
• 實物卡易丟失且丟失後造成金額損失
• 錢包沒有零錢或者忘記帶錢包現金
• 忘記帶地鐵卡/公交卡
• 地鐵卡/公交卡餘額不足

（4）地鐵卡和乘車碼出行流程對比：

地鐵卡出行流程：

掏錢包——拿卡/現金——投幣/刷卡——進站——刷卡——出站

乘車碼流程：

掏出手機——打開微信——下拉我的小程序——點擊乘車碼——掃碼付款——進站——掏出手機——打開微信——我的小程序——點擊乘車碼——掃碼付款——出站

其實可以發現：在流程上乘車碼比地鐵卡實際上的流程還長一些。

但是為什麼大家越來越喜歡用乘車碼出行了呢？

主要還是在便捷上面，省去了排隊充值的流程，避免了忘記帶卡或者遺失的困擾等等。

2. 產品架構分析

不同的城市，乘車碼的產品功能和架構是不同的，主要是2類場景：

1. 地鐵出行，深圳市為主；
2. 公交/brt出行，除了深圳的其他城市。

（1）定位為深圳市（廣州市）時的產品架構：

整體上來說，乘車碼小程序的產品架構是比較簡單的，非常清晰簡單的解決了用戶需求。

主要分為3個模塊：乘車、出行和我的。

其中乘車主要解決了掃碼進站和出站的需求，出行則解決了用戶導航的需求，我的則包含基礎的乘車信息以及常見問題等。

乘車頁面包含的主要入口和功能有城市切換、二維碼、刷碼攻略入口以及地鐵線路查詢入口，運營公告則視具體運營情況展示，配置了則展示，沒配置則不展示。

出行頁面主要展示的為地鐵線路地圖，篩選線路則按照幾號線進行篩選展示，搜索站點和目的地則類似地圖導航，會展示簡易的線路規劃詳情。

（2）定位為其他城市時的產品架構：

定位為其他城市，也即公交出行的城市時，乘車碼的產品架構則更加簡單一些，只有一個頁面即首頁。

首頁包含已下功能和入口：城市切換、二維碼，頂部入口、可用線路、個人中心和贈送中心。

二維碼掃碼為核心功能，頂部入口類似運營入口，不同的城市可能會展示不同的信息；可用線路則展示此城市支持哪些線路使用乘車碼，列表形式展現，支持按照公交線路搜索查詢；個人中心則包括了乘車記錄、常見問題暫停使用以及我的乘車紅包和贈送紅包入口；贈送乘車紅包則類似于贈送微信乘車票，不同城市可能會有不同面額的紅包。

以上兩個不同城市的產品架構，相同點即乘車碼及個人中心，乘車二維碼是核心功能和服務，而個人中心也是必備的基礎模塊。

其中差異化的功能主要有2點：

1. 地鐵線路查詢以及出行導航服務；
2. 贈送車票紅包功能。

其中針對地鐵線路圖相對簡單，所以具備路線查詢和篩選功能是比較容易的。另外公交由於大多數只需要刷一次卡，不像地鐵需要根據進出站定價，所以針對公交城市來說，支持贈送車票紅包也是合情合理的。

3. 產品功能和頁面交互

（1）乘車碼開通和使用流程

①首次開通流程如下：

1. 首次開通流程相對來說略複雜，首先是打開乘車碼，首次需要允許獲取地理位置；
2. 其次選擇需要開通的城市和卡片，某些城市會有多個卡片，不同卡片對應不同的主體，因此不同的卡片需要分別開通，主要是扣費後的商戶主體不一致，所以需要分別開通；
3. 然後需要同意協議並點擊開通乘車碼，首次需要手機號授權和輸入簡訊驗證碼，後面開通不需要手機號授權；簡訊驗證碼驗證通過後進入開通免密支付頁面，選擇扣費的方式；點擊開通，輸入支付密碼，交易密碼驗證通過後即開通成功。

②乘車碼使用流程：

使用流程整體來說相對較簡單，比較繁瑣的是簡化打開乘車碼的入口和步驟，主要有5個入口：

1. 首頁下拉——我的小程序；
2. 首頁下拉——最近使用（乘車碼不一定在最近使用的入口裡面），層級較深；
3. 發現——小程序——我的小程序/最近使用小程序；
4. 我的——卡包——卡（選擇公交卡）；
5. 首頁搜索框——搜索乘車碼。

（2）功能和頁面交互

①乘車碼首頁：

30秒二維碼自動刷新，可以實現離線自動刷新二維碼，保證在沒有網絡或網絡較差的情況下使用服務，極大的提升了用戶體驗。

系統會自動識別截圖動作，並直接在頁面醒目的展示請勿截圖使用乘車碼，但是需要用戶點擊知道了才能繼續使用，這裡可以優化交互，展示多少秒內然後自動消失並重新展示二維碼。避免影響用戶繼續使用。

二維碼上方有一個乘車碼運營入口，點擊後展示的是乘車碼的相關介紹，包括正確刷碼，沒電怎麼辦等內容，類似於一個用戶教育的內容頁面，考慮到乘車碼上線沒多久，用戶學習和了解的意願較強。

公交乘車碼首頁沒有底部tab，只有一個主頁面，然後主頁面下方有三個並排的入口，包括可用線路、個人中心和贈送車票；如果卡包裡面有車票，下方還會展示我的車票，往上拉取可用展示車票詳情。

切換城市頁面以列表的形式展示了支持的城市；分為2個層級，當前定位城市和其他支持城市。從用戶場景來說，使用乘車碼大概率是在當前定位的城市使用，所以最上方展示當前城市的乘車碼是符合絕大多數用戶需求的；同時支持搜索框搜索城市和乘車碼，基本滿足用戶的需求。

②出行頁面：

針對地鐵出行，地鐵線路是相對簡單和明確的，所以首頁展示深圳地鐵線路圖是非常符合用戶需求的；一般選擇地鐵出行時，知道起始站點即可，也符合我們地鐵買票時，可以通過線路來選擇站點。

篩選線路則是比較簡單，直接按照幾號線這樣去選擇；展示每條地鐵線路的起始站點，選擇其中一條線路時，則出現頁面高亮顯示此條線路，其他線路灰色，方便用戶精確篩選和查看，排除其他線路的幹擾。

搜索框可以搜索站點和目的地，類似於簡易版的地圖導航功能，搜索站點需要用戶手動選擇此站點為起點還是終點；設為終點的話則自動選擇當前位置為起點，並進行線路的規劃；如果設為起點，則還需要用戶手動輸入終點，交互上來說相對複雜；而搜索目的地的話，則默認以當前位置為起點，目的地為終點進行路線規劃，支持交換起始站點，也可以手動輸入起點和終點。

路線規劃詳情中嵌入的是騰訊地圖，簡易版的地圖APP導航功能，可能在路線上不是那麼準確和方便用戶，但是對於出行場景中，如果能用一個產品完成出行，對於用戶來說是方便的，不需要打開地圖APP即可完成路線規劃；但是缺點也是目前的路線規劃和展示沒有那麼好的體驗，同時也需要培養用戶在此完成路線規劃的習慣。

如果路線規劃的是地鐵出行，則在路線規劃詳情頁面中一個刷碼乘車的入口，因為此場景下一定是用戶在出行前進行搜索，這時候引導用戶去刷碼乘車是非常契合用戶的需求的，點擊刷碼乘車回到乘車碼首頁，頂部會出現一個路線詳情的入口。

③我的頁面：

個人中心內容相對簡單，包括乘車記錄、常見問題和暫停服務按鈕。

乘車記錄按照月份進行了出行記錄的歸納，右側展示支出多少；點擊單個行程展示行程具體的信息，包括付款金額、商戶、進出站點、出站時間、扣款時間、支付方式、訂單號等，底部有聯繫客服的入口，針對一些異常訂單或者有疑問的訂單可以提交問題給客服處理。

常見問題比較簡單，連結到的是騰訊客服小程序，頂部展示一些熱門的問題，下方對常見問題進行了分類：基礎介紹、使用問題、支付問題和用戶協議。

④贈送車票紅包：

贈送車票紅包目前只適用公交出行的城市，正如前面提到的，公交出行是標準化的，每一趟的出行價格是確定的，而地鐵需要根據進出站來計算價格，因此用在公交出行的場景是好的。

另外為什麼會推出贈送車票紅包這個場景呢？

主要場景可能還是社交玩法，類似於微信紅包，只不過將現金紅包變成了車票，更加到位；比方說承包了女友一個月上下班的車費，這時候是直接發微信紅包更好還是送60張車票紅包更好呢？這個有待進一步去討論，筆者認為目前暫時此功能和場景使用的頻率和用戶應該不多。

贈送紅包主要的主要元素包括票面金額（固定的），車票張數（支持手動輸入和點擊加減號），更多票面和微信車票的介紹。

票面商城根據每個城市的展示不同的票面圖片，會和每個城市的特色相結合；比方說上海就有東方明珠、外灘、豫園等票面，極具城市特色。點開每個票面可以查看大圖，支持左右滑動選擇，在交互和藝術展示上來說是體驗比較好的。

贈送的車票紅包30天內有效，超哥24小時對方沒有領取的話將原路退回給用戶；在對方未領取前，也可以選擇放到自己的車票夾，自己來使用；分享給用戶的界面和文案沒有吸引到用戶，比較平淡和普通，可以在文案和視覺上優化。

⑤我的車票頁面：

我的車票主要包含了已收到和已購買的兩類車票。

已收到的車票會票面圖案，不展示票面價格是在哪個城市使用，這裡可以優化展示信息的內容，點擊進入查看車票詳情才能看到票面價格、使用城市、祝福語以及贈送人；點擊立即使用展示二維碼，也可以點擊保存分享，促進乘車碼的傳播和增長。

已購買的車票會展示已購買的車票張數和累計金額，包括每張車票購買的時間，點擊進去可以看到領取詳情（領取的是誰，以及領取時間），車票夾只有在乘車碼內部可以看到，這裡可以考慮將車票放到我的卡包裡面。

總結

騰訊乘車碼只是騰訊智慧交通中的一個方面，騰訊提出了「0-1-3-5-7」智慧交通方案：

• 0公裡：停車場無感支付
• 1公裡：共享單車掃碼支付
• 3公裡：乘車碼坐公交
• 5公裡：滴滴打車行動支付
• 7公裡：乘車碼坐地鐵

這裡乘車碼解決的是3公裡公交和7公裡地鐵兩個環節，實質上這也是騰訊為了和阿里巴巴爭奪行動支付場景的一個縮影。

公交和地鐵是一個高頻次、高黏性和低額度的場景，是支付搶奪的萬億市場；同時，乘車碼也將積累大量的出行數據，對於智慧城市和智慧交通後續的發展也將奠定不可或缺的基礎。

乘車碼改進建議

（1）優化出行流程：

目前出行服務只在深圳和廣州兩個城市支持，後續可以拓展到其他已上線的城市；拓展城市的前提是先把出行導航、線路規劃等用戶體驗做好，提升導航的準確性和用戶體驗。

（2）體現價格優勢：

目前價格優勢沒有體現，使用地鐵卡一般會有折扣，但使用乘車碼目前暫無折扣，偶爾會有紅包和折扣；需要騰訊資源整合的能力，需要和地鐵、公交公司談判，讓利給用戶；對於騰訊來說，也可以前期通過補貼來獲取用戶和市場滲透率。

（3）增加固定入口：

乘車碼可以考慮增加一個固定入口，因為乘車碼類似於收款碼，可以在微信首頁的加號中新增一個乘車碼的固定入口，簡化和固定用戶的使用流程，更有利於乘車碼的推廣和拓展。

（4）橫向場景的拓展：

出行服務中旅遊是非常大的一個場景和業務，可以配套的推薦酒店和飯館等，增加自己的商業化能力。

（5）實時公交/地鐵查詢：

這裡其實也隱藏著一個巨大的需求，百度和高德有類似的服務，可以實時查詢公交距離我們的站點位置，對應整個出行場景的閉環實現也有較大的意義。

（6）運營層面：

可以加大活動力度，類似於微信錢包的周末搖一搖活動，可以考慮將乘車次數和低碳進行結合，比方根據出行次數和距離，兌換能量，根據能量值可以兌換相應的權益；而權益的提供又可以和其他公司合作，不需要自己來提供成本，一舉三得；既給用戶提供了權益，也給平臺帶來的用戶和體驗，又給合作公司提供的品牌和廣告宣傳。這裡將會有很大的擴展空間，可以發展出很多的玩法。

 

本文由 @harryli 原創發布於人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。

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