功率：300kW+
極速：300km/h+
價格：300W+
百公裡加速2.9秒，極速超過340公裡/小時！雖然邁凱倫720S並沒有搭載混動系統，但其性能表現依舊可比肩被稱為世界三大神車之一的邁凱倫P1。聊到 300+ 俱樂部，在 F1 擁有傳奇般顯赫戰績的邁凱倫是永遠繞不開的話題。
畢竟在保時捷率先劍走偏鋒地推出卡宴後，賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼，甚至連法拉利和阿斯頓·馬丁這些歷史悠久的傳統豪華跑車品牌都一個個淪陷了（相繼推出了 SUV 車型），唯獨邁凱倫始終守衛著 300+ 俱樂部最後的尊嚴，為超跑愛好者製造出一輛又一輛加速利器、賽道狂魔。
從字面上看，邁凱倫跑車最大的特點莫過於敢拿動力數據為車型命名，比如 570S，又或者650S，當然還有 650S 的繼任者也是今天的主角——720S。
相比上一代 650S，全新 720S 更輕、更快、動態性能也更加出色。最重要的是，720S 同時還兼具無與倫比的乘坐空間、精湛的工藝以及傲視同儕的駕駛體驗與駕駛樂趣。
720S 的登場代表邁凱倫超級跑車系列在設計語言方面的巨大變革。其淚珠狀玻璃座艙罩的優雅輪廓凸顯了新車和諧、緊湊的車身比例。此外，得益於層次分明的封閉式車身設計，車輛外觀科技感十足，且極具未來感。
造型前衛的前保險槓設計令人過目難忘，靈感自然源自品牌旗艦車型邁凱倫 P1。造型驚豔的全新 LED 數字前大燈，被整合到車輛的「眼窩」處，這裡還設有風道，可將氣流導向低溫散熱器，並延伸到前擋泥板深處，整體設計獨具一格、侵略性十足。
720S 配備了邁凱倫首創的靜態主動式轉向頭燈技術，可根據方向盤和車速的情況，通過調整轉向燈的燈光強度來優化頭燈的照明效果，提高駕駛者的注意力。
讓 720S「展翅高飛」的蝴蝶門設計延續了從邁凱倫 F1 延續至今的家族特殊基因，開啟的過程以及視覺效果，十分帥氣，分分秒讓你成為焦點對象。
新車獨特的車門上翻開口擴大至車頂兩側的上方，開啟角度達 80 度，加上其Monocage II 第 2 代單體碳纖維車體結構的門檻部分，同樣採用了類似於現行 Sports Series 的弧傾式設計，所以相比 570S 或 650S，720S進出車內可更為輕鬆、容易，大幅提升了實用性及便利性。
720S 的另一大設計亮點就是取消了車身側面的散熱孔。為了解決全新 4.0 升雙渦輪增壓V8 發動機的散熱問題，又要在不增加散熱器尺寸和質量的情況下，實現最佳的發動機冷卻效果，工程師在蝴蝶門上採用了獨特的雙層式造型，不僅滿足空氣動力學原理，還可將氣流導向高溫的散熱器，以冷卻中置發動機。
來到車尾，極具邁凱倫家族特色的高位排氣系統在 720S 的尾部得到了保留，加上下方誇張的空氣擾流套件和裸露的變速箱，性能展現得比前臉還要更徹底和激進。
尤其是與車身融為一體的大型主動式尾翼，當車速達到一定條件時，它會主動升起為車輛增加更多下壓力，在高速剎車時，它也會升起產生空氣制動力，幫助縮短剎車距離。當尾翼升起的一剎那，儀式感油然而生。
720S 的內飾依舊採用了跑車慣用的 T 字形布局，車內遍布的都是 Alcantara 材質，科技感相比上一代車型有進一步的提升。
三輻式賽車方向盤的造型十分簡潔，由碳纖維和 Alcantara 材質打造，還可拔動方向盤後方的碳纖維拔片進行手動換擋。此外，邁凱倫還在 720S 的三輻式賽車方向盤後方設計了獨特的翻轉式數字儀錶盤 (Folding Driver Display)。
在一般狀態時，能夠很清晰完整地提供豐富的行車數字資訊，但在需要專注駕駛或切入「Track」賽道模式後，儀錶盤便會向下翻轉收折，變成小型液晶幕，只顯示擋位、轉速及車速三個主要信息，這能夠讓駕駛者更專注於駕駛本身，這也被很多車迷稱為「戰鬥模式」。這也是 720S 車內最大的亮點之一。
傳統的中控部分，720S 依舊採用的是長方形的多媒體液晶屏，界面設計較為簡潔，易於操作。功能上，內嵌有導航、影音娛樂以及空調調節等設置，該有的都有了。
以超跑標準來看，這套多媒體系統無論是響應速度還是操作邏輯都令我很滿意。對了，邁凱倫還細心地給 720S 配備了全景影像系統，配合前後雷達，避免日常因為車輛視野不好所發生的不必要損傷，尤其是在停車場，可以讓我少流不少冷汗。
720S 在各個方面都取得了長足的進步，比起上一代 650S，720S 無疑更有吸引力，尤其是在動力性能方面的進化，更是令所有人興奮。
720S 是邁凱倫首款採用全新 M480T 發動機的車型，這臺 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機最大功率為 709 馬力，最大扭矩可達 770 牛·米。
▲在車身背部的碳纖維蓋板下，隱蔽著一臺高達720馬力的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，令其百公裡加速只需2.9秒
相較於 650S 上的那臺 3.8T 發動機而言，其內部組件有 41% 為全新的設計，搭載了更輕的活塞，能帶來更快的油門反應；重新設計的汽缸蓋，則能確保發動機處於最佳工作溫度；搭配全新排氣岐管，無論是功率還是扭矩，都有著較大幅度的提升。
傳動方面，匹配的依舊是 7 擋 SSG 雙離合變速箱，在追求極致換擋速度的同時，這款變速箱在平順性上的表現無論是在賽道上，還是在日常也都讓人印象深刻。
此外，第二代碳纖維單體式駕駛艙使得全新 720S實現 1283 千克的最低重量，相較於 650S，720S 的電氣系統減輕 3 千克，制動系統減輕了 2 千克，而且結構性進氣箱也實現了 1.5 千克的減重。
與此同時，全新懸掛系統的重量也實現大幅降低，比 650S 輕了足足16 千克。動力的提升以及車重的下降，使得 720S 完成百公裡加速僅需驚人的 2.9 秒，極速更是能達到 341公裡 / 小時，這樣的成績已有相當接近當家旗艦 P1 的實力了。
2.9 秒是一個什麼概念呢？在同級對手中絕對是屈指可數，就算是特斯拉 Model S P100D 也要開起彈射模式才能夠辦到，但那絕對不是大家想要的操控快感，畢竟純電動車的加速眩暈可不好玩。
而 720S 能靠著發動機跑進 3 秒內，絕對能給你最極致的加速感受。油門剛一踩下去，猛烈的推背感就隨之即來，你會發現原來超車是一件這麼「無聊」的事情，眨一下眼就過去了。
這套動力系統提供三種駕駛模式可供駕駛者選擇：舒適、運動和賽道。在運動和賽道模式下，SSG 雙離合器會縮短自動換擋的速度，並解除 ESP 穩定性控制限制系統，這也意味著想讓大馬力後驅設置的 720S 漂移起來變得十分輕鬆。
這對於喜歡極致駕駛體驗和有一定漂移經驗的高手來說，更是愛不釋手。不過，奇怪的是，這套 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機的尾排系統並不如想像中那麼出挑，即使選擇運動排氣套件把 720S 的聲浪提升到男高音的程度，邁凱倫的V8 仍然缺乏類似蘭博基尼、阿斯頓·馬丁乃至法拉利在 V8 上特有的聲浪。
還有一點讓我沒想到的是，720S 在日常道路上的懸架系統表現竟然比 488GTB 還要舒服和沉穩，兩者都採用了前後雙叉臂獨立懸架結構，但是為了讓 720S可以擁有最佳的車身動態平衡，邁凱倫不僅替第 2 代Super Series 開發了全新的電子液壓轉向系統，還導入第 2 代 PCC II 主動式底盤控制系統。
通過位於懸掛頂端的傳感器，偵測車輪的加速度與懸架受到的壓力，在不同的行車模式下，都可適時微調懸架的軟硬，既能擁有更好的行路舒適性，又能獲得最好的貼地性，還可以有效改善跑車開久了會腰痛的窘況。
或許邁凱倫和蘭博基尼、法拉利這些品牌比較起來算是小眾中的小眾，但正是因為其獨特的個性以及狂暴的動力，讓無數車迷為之著迷。大家也希望邁凱倫能夠一直保持本心，將更多的精力放在超跑身上，在邁凱倫720S 之後，我們還期待有下一臺「速度機器」的出現。
百公裡加速2.9秒，極速超過340公裡/小時！雖然邁凱倫720S並沒有搭載混動系統，但其性能表現依舊可比肩被稱為世界三大神車之一的邁凱倫P1。作為650S的繼任者，720S的目標和直接競爭對手就是法拉利488 GTB！
作為法拉利488GTB的對手，它也真的是很快。但如果你都開過兩部車之後，除了速度，你會覺得這兩輛車的品性完全不同，而且他們的客戶也是不同的人群。
似乎在720S上，缺少了法拉利488GTB那種能喚醒駕駛者駕馭激情的催情劑，而720S更像是一臺面面俱到，為速度、為操控、為駕駛者而量身訂製的一臺追求極限的完美速度機器，可以說是迄今為止最為獨特、最具吸引力的邁凱倫車型。
別
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