純電動車之所以到現在還沒有讓大部分接受，其主要還是在於其續航裡程以及電池的問題。目前，市面上大部分純電動車所採用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，並且可靠性也得到一定驗證。但是，三元鋰電池並不是最好的。
眾所周知，除了三元鋰電池之外，還有能量密度更高的電池類型，只是目前還沒有完全地被開發出來，而這種類型的電池叫做固態電池。相比三元鋰電池，固態電池有著更高的能量密度。
而就在近日，作為一直對純電動不太贊同的豐田卻發布其將在2021年首次對外展示其研發的固態電池技術。目前固態電池原型產品已經裝車運行，本來計劃在2020年東京奧運會期間向公眾展示，但由於疫情原因才拖延到2021年。根據測試中取得的數據來看，豐田的固態電池原型產品在充電速度上要明顯優於鋰離子電池很多，僅需15分鐘便可從零電量充至滿電，續航達到500公裡。
固態電池與目前所流行的電池不同的地方在於，不再使用電解質水溶液，因此可以減少發生火災的危險。固態電池（顧名思義）代替液體或聚合物凝膠電極，而是使用固態電極和固態電解質。但是，值得注意的是，固態電池在低溫下的性能不佳，並且其長期耐用性在過去也受到質疑。這兩個方面的問題也是固態電池一直沒有推出的原因，而豐田發布的言下之意就是其似乎已經攻克了這兩個難題。
目前，豐田擁有涉及固態電池的1,000多項專利，其是固態電池技術的擁有中最多專利的一個汽車製造商，而除了豐田之外，還有另一家日本公司日產，其首款採用固態電池驅動的電動汽車可能於2028年問世。據報導，大眾汽車也接近於0－可能開始得益於與一家美國初創公司的合作，該電池將於2025年開始生產。
在純電動車所使用的電池技術領域，固態電池被視為一個純電動車發展一個重大轉折點。剛剛也提到，固態電池與傳統鋰離子電池在各方面都有著很大的優勢。或許續航方面並不會說有著非常大的提升，但是其充電效率是傳統鋰離子電池的好幾倍，其實也等於說是在另外一個層面上增加了續航裡程。
按照豐田發布的信息來看，僅需15分鐘便可從零電量充至滿電，那麼也就等於和現在燃油車加油的時間相差不大，即使是續航裡程只有500公裡，也比現在的純電動車要顯得更加便捷一些。
此外，豐田雖然說這項技術在2021年就會發布，並且目前已經在原型車上搭載測試，但要只知道的是，原型車也就是測試車輛，並不等於是量產車，也就是說目前還在測試研發的階段。按照目前各個品牌對於固態電池研發進度的情況來看，即使豐田是最快實現在量產車輛上使用，最快預計也要在10年以後。
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